Исследователи
Возвращаясь к трагедии с малазийским Боингом 777 как бы летевшим рейсом МН 17 из Амстердама, начну с классификации людей, интересующихся его судьбой.
1. Подавляющая часть не знает и не понимает смысла никаких подробностей инцидента. Эта часть подобна верующим в храме, – эти люди свято верят официальным лицам и СМИ: верят в то, что этот Боинг сбит ракетой ополченцев или России.
2. Наиболее продвинутые или небеспристрастные верят с вариантами – сбит ракетой украинской ПВО или пушкой самолета Украины. Но сбит!
3. Тем, кто так сяк вникает в подробности и в их смысл, хуже. Они проходят этапы, на первом из которых убеждаются, что обломки вообще не принадлежат рейсу МН 17. Уже тут возникает много вариантов, которых я не буду касаться.
4. Дальнейшее накопление надежных фактов, наконец, заканчивается выводом, что над Донбассом вообще никто не сбивал никакой пассажирский самолет.
Эта версия соответственно переходит в еще две: в мою, согласно которой обломки и тела сброшены транспортным самолетом, и версию, по которой обломки завезли ополченцы. Кстати, вторая версия хорошо обоснована предметными фактами – фото и видеоматериалами и техническими данными, я эти факты использую и для своей версии. Но превращение не имеющих оружия прикрыть небо над головой романтиков-ополченцев во всемогущих жидомасонов, орудующих во всех концах мира, скажем, с авиарейсами в Амстердаме или самолетами в Малайзии, кажется мне избыточно смелым.
Однако, как только исследователи приходят к мысли, что рейс МН 17 не погиб в Донбассе, перед ними встает неразрешимый вопрос – для чего преступникам потребовался такой огромный самолет (и даже два, если учесть Боинг, пропавший в Индийском 8 марта)? Если бы пропала одна машина, то тогда можно было бы предположить, что преступникам нужен был не сам самолет, а человек на борту, имеющий важную информацию. Скажем, номера счетов и пароли доступа к ним. Но считать, что такие люди были сразу на двух рейсах одной и той же авиакомпании??
Приходится отложить сам вопрос до выяснения действительной судьбы двух Боингов 777 компании «Malaysia Airlines». А сейчас заняться тем, чем есть возможность заняться, - уточнением фактов того, что самолет рейса МН 17 не был сбит.
И в данной статье я займусь вопросом, развалился ли самолет в воздухе или его катастрофа на Донбассе сымитирована?
Ведь пособники преступников утверждают, что раз в обломках «шпангоуты и обшивка именно рваные, и нет никаких аккуратных разрезов», то самолет развалился в воздухе. Но кто вам сказал, что при утилизации самолетов на земле делают аккуратные разрезы? Только дураку придет в голову 100-200 тонн будущего металлолома резать болгаркой или ножовкой по металлу, да еще и под линейку.
Да, обломки на Донбассе в основном лежат несколькими компактными кучками, в которых единичные фрагменты редко превышают даже в длину 3-4 метра. Причем, в основном это части каркаса самолета с оставшимися приклепанными к каркасу листами обшивки. Их размеры таковы, что речь нужно вести не о развалившемся самолете, а о раздробленном самолете.
Поэтому обсудим вот это раздробление самолета в воздухе от каких-то причин на мелкие куски – возможно ли такое?
Причины крушения
Конструкция истребителя или пикирующего бомбардировщика предусматривает для этих самолетов очень большие нагрузки на крылья и фюзеляж при пикированиях и крутых виражах, и, соответственно, эти самолеты собираются из балок и листов заведомо больших сечений (и более тяжелых), чтобы такие нагрузки выдержать. (Надо писать «шпангоутов» и «стрингеров», но я не буду умничать и везде буду писать «балок», имея в виду все профили проката от уголка до Z-образного). Однако пассажирские самолеты не обязаны входить и выходить из пике, не обязаны делать крутые виражи (повороты) или «мертвую петлю». Строить пассажирские самолеты очень прочными (тяжелыми) глупо, поскольку они будут неэкономичными – будут брать мало пассажиров и грузов, и летать на небольшие расстояния. Пассажирским самолетам полагается ровненько взлететь, ровненько пролететь, ровненько сесть безо всяких там фигур высшего пилотажа. Поскольку пассажирский самолет может развалиться, если вдруг выполнит очень резкий маневр. Такие случаи были.
Скажем, у самолета на крыльях есть закрылки, которые выпускаются во время взлета, чтобы увеличить подъемную силу крыла. Эта сила, действующая на крылья, зависит от скорости самолета, а при взлете скорость не высока, поэтому места крепления крыльев к фюзеляжу способны эту силу выдержать. Но был случай, когда у летящего на крейсерской скорости Ту вдруг вышли закрылки. Подъемная сила крыльев резко возросла выше пределов, на которые было рассчитано их крепление к фюзеляжу, и крылья оторвались. Однако при таких авариях самолет развалится на крупные фрагменты и крупными фрагментами упадет на землю. Грубо говоря – самолет сломается, как вы руками сломаете игрушечный пластмассовый самолет.
Кстати, есть версия, что в систему управления малазийского Боинга рейса МН 17 минуя летчиков был послан с земли или спутника сигнал на резкий маневр, что и привело к его разрушению. Но то, что на земле лежат не разломанные куски самолета, а его раздробленные кусочки, делает и эту версию сомнительной.
Теперь о разрушении самолета взрывом. Сначала внешним – ракетой. Самолет – это каркас из балок, поверх которых приклепаны дюралевые листы обшивки. Это и держит всю конструкцию вместе. При внешнем взрыве, самолет, прежде всего, поразят сотни и тысячи заранее подготовленных осколков боевой части ракеты – шариков или роликов, или призмочек небольшого размера. Их задача - перебить системы управления самолетом (поразить экипаж), вывести из строя двигатели и перебить балки конструкции самолета, ослабив их этим, а это ослабление балок вызовет их разрыв и разрушение конструкции самолета. Но поражающие элементы малы – они могут вызвать ослабление десятка балок, но не могут порубить эти балки на куски, скажем, в два метра. То есть, и пораженный осколками самолет в худшем случае разломается на два-три фрагмента, которые и будут падать на землю.
Далее, ракета взрывается максимум в двух десятка метров от самолета, поэтому на корпус самолета воздействует и высокое давление взрывной волны. При этом, сторона фюзеляжа в месте наибольшего давления взрывной волны должна вжаться внутрь фюзеляжа, фюзеляж в этом месте сложится и разломается, но, опять таки, на две части с некоторым количеством более мелких обломков из той части фюзеляжа, на которую пришелся удар взрывной волны. Если взрыв обломит и крылья, то тогда самолет разломится на несколько крупных частей, которые и упадут на землю. То есть, поражение самолета ракетой тоже не может привести к раздроблению его фюзеляжа на мелкие части. Механика процесса разрушения материалов этого не позволяет.
Наконец, взрыв внутри самолета. Мина будет заложена в какой-то одной части его фюзеляжа, и в месте взрыва ударная волна перебьет балки и сорвет с заклепок листы обшивки. Образуется дыра и фюзеляж в этом месте разломится, но, опять таки, на две части, правда, со множеством кусков балок и оторванных листов из места, близкого к расположению мины.
Взрыв мины в багажном отделении Боинга 747 над Локерби, перебил снизу балки фюзеляжа носовой части самолета и вывел из строя систему управления, рули перевели машину в крутое пике. Носовая часть фюзеляжа потоком воздуха загнулась - её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части. Далее она совсем оторвалась и отлетела назад и сбила третий двигатель. Основная часть фюзеляжа перешла в отвесное падение с работающими двигателями и неработающими рулями, и при таком пикировании фюзеляж развалился еще на несколько частей. И только! Самолет не раздробился на мелкие части, как мы это видим на Донбассе.
Вообще, при повышении внутри самолета давления (при взрыве внутри фюзеляжа), первой должна прижаться к листам обшивки внутренняя обивка салона, затем должны быть сорваны листы обшивки с заклепок, а уж затем разрушаться балки. Ведь площадь, которой балки воспринимают ударную волну по отношению к сечению балок, на порядки меньше площади, которой воспринимают ударную волну внутренняя обивка и листы обшивки, удерживаемые не сечением листа, а всего лишь заклепками. А мы видим на обломках в Донбассе практически полное отсутствие внутренней обивки и целые заклепки на подавляющем большинстве обломков, мало этого, на части обломков видно, что и обивка отодрана не наружу, а внутрь салона.
Мы видим целостность соединений балок и листов! Лежат относительно мелкие куски балочного набора фюзеляжа вместе с листами обшивки, и с заклепок даже краска не слетела. То есть, разрыв конструкции самолета на куски проходил не от давления изнутри на всю поверхность фюзеляжа (от взрыва или от набегающего потока воздуха при падении) и не от взрыва вне самолета а от сил, приложенных ТОЛЬКО В МЕСТАХ РАЗДЕЛЕНИЯ конструкции самолета на части.
Понимаете, такое раздробление самолета на мелкие, но целостные фрагменты должно иметь четко сформулированное физическое объяснение, а не общее бла-бла-бла – «керосин в баках сдетонировал».
Просто обидно становится за авиастроителей, которые, по мнению этих балаболов, делают самолеты, способные развалиться на мелкие куски без видимых причин.
Чем раздроблен
Теперь о конструкционном материале самолета. Есть материалы мягкие - та же малоуглеродистая или отожженная сталь, или алюминий. Если их растягивать, то металл сначала «потечет» - начнет растягиваться и сужаться. Поэтому места разрушения будут как бы заостренные. Но основной конструкционный материал самолета – дюралюминий – очень прочен и упруг, при разрыве, да и при срезе, он не будет «течь», он, скажем образно, лопнет в местах своего наименьшего сечения. Поэтому не правы те, кто перпендикулярность плоскости места разрыва принимает за разрез механическим инструментом. Нет, это разрыв дюралюминия, но под воздействием своеобразного инструмента.
Что бы понять, откуда появились куски Боинга в Донбассе, надо посмотреть, как утилизируют старые или потерпевшие аварию самолеты. Вот два коротких ролика, правда, нужного нам там не много.
То есть, корпус самолета разделяется на части вот такой машиной (фото 1).
Вот один из вариантов ее рабочего органа – гидравлических ножниц (фото 2).
Как видите, это огромные ножницы или кусачки, только внизу у них два лезвия, между которыми опускается верхнее. В данной конструкции на верхнем лезвии есть зуб, предназначенный удерживать разрезаемую деталь от выскальзывания из челюстей. Оценим, что если обычные ножницы дают один разрез, то эти как бы вырезают полосу, равную по ширине расстоянию между нижними ножами или ширине верхнего ножа. Есть и варианты конструкции этих ножниц (фото 3).
Как видите, эти тип ножниц может сделать и один разрез, если захватит поглубже. Однако надо учесть, что машины с этими гидроножницами не просто режут – не просто «жуют», - они рвут корпус самолета на части. И вот какие обломки самолета получаются по российской рекламной технологии (фото 4).
Это одно фото из подборки «Утилизация самолетов на ВДНХ» http://fufel.info/foto/6917-utilizacija_samoletov_na_vdnkh.html. Причем, в рекламных целях тут самолет рвут на очень мелкие части, а по американской технологии самолет рвут всего лишь на крупные куски, достаточные для отгрузки автомобилями на специализированный завод для дальнейшего дробления и переработки этих кусков.
Что мы видим в Донбассе
Вот теперь давайте глянем на фрагменты Боинга в степях Новороссии.
Вот фирма, занимающаяся утилизацией самолетов, в своей рекламе показывает, что остается от самолета у нее на складе (фото 5).
Сильно ли отличаются эти фрагменты самолета на этом складе от фрагментов Боинга в Донбассе? Скажем, этого (фото 6)
или этого (фото 7)
или этого (фото 8)?
Вот плоскость, рассчитанная на работу при таких скоростях самолета, с которыми пуля вылетает из пистолета (фото 9 и 10).
Ну и зададим себе вопросы, во-первых, какая сила могла оторвать саму плоскость, во-вторых, какая сила могла сорвать дюралюминиевый лист обшивки с сотен заклепок, разорвать его «по живому» вдоль и, наконец, отломать? Взрыв внутри плоскости? Сила напора воздуха при падении самолета? Глупости! Только клещи гидроножниц при разборке самолета для его утилизации.
Или вот обломок (фото 11).
Это же какая сила, да еще и направленная внутрь салона, сорвала облицовку с саморезов?
Вот теперь еще раз посмотрите на гидроножницы на фото 2 и 3 и представьте, что их нижняя часть подсунута под плоскость, а верхняя опустилась. Они же перережут плоскость не на две части, а на три: две будут по сторонам, а третья – полоса – пройдет между нижними лезвиями. Если они не дорежут плоскость до конца, то мы увидим разрез в виде широкой полосы. Как на (фото 12).
Или на (фото 13).
И еще характерным доказательством того, что работали гидроножницы, будет след торца их верхнего лезвия – разрез будет заканчиваться прямым углом, как правый ближний край на уже показанных фото 6 или торец листа на фото 7.
Или как на фото 14
Не знаю, как вы, но я, чтобы несколькими резами ровно отрезать ножницами лист бумаги, должен очень тщательно прицеливаться, иначе у меня разрез получается зигзагообразным. Как на фото 15
Правда, фотограф на этом фото решил, что самое интересное это задница данного гражданина, поэтому я вырежу ту часть фотографии, о которой пишу (фото 16)
И, наконец, вот достаточно четкое фото среза (фото 17).
Само по себе удивляет такое повреждение уголка. Невозможно придумать силу, кроме силы машины, которая вот так бы взяла и отщипнула у этого уголка кусок полки. Но матовая поверхность зерен металла, образующаяся при разрыве металла, видна только вверху, а в середине поверхность повреждения блестит – зерна заглажены скольжением лезвия инструмента. Причем, от квадратного выступа вниз на срезе видны и борозды поперек уголка и даже заусеницы. То есть, гидроножницы в этом месте часть полки уголка «откусили», а остальную часть от него отодрали.
***
В итоге.
Обломки Боинга 777 на Донбассе представляют собою небольшие фрагменты, получаемые после разделки корпуса самолетов для его утилизации. Характер обломков и следы режущего инструмента приводят к выводу, что в качестве рабочего инструмента применялись гидроножницы. Поскольку трудно предположить, что стюардессы рейса МН 17 в воздухе разделывали гидроножницами свой самолет на части, то автоматически приходим к выводу, что в Донбассе лежат обломки не рейса МН-17.
Ю.И. МУХИН
"...если можно просто
"...если можно просто свалить оригинал?"
Похоже у западных кукловодов не было уверенности в том, что их киевские марионетки смогут выполнить эту задачу со 100% - ой гарантией. Завалить 777 - й (огромная махина) одной ракетой или расстрелять его из авиапушки, да ещё так, чтоб он развалился в воздухе в труху??? Чушь какая! Это всё равно что слону дробина. А СКАНДАЛ БЫЛ НЕОБХОДИМ! К тому же западные инсценировщики знают, что всё тайное рано или поздно становится явным, то есть попросту боятся. Особенно боятся после провокации 11 сентября 2001г. Слишком многие не поверили в официальную версию и стали задавать вопросы. Ведь за уничтожение реального самолёта с живыми людьми, на виду (не на виду, втихаря - можно) у всего мира - смертная казнь. А вот за выброс с военно - транспортного самолёта кучи хлама и почти трёхсот "жмуров" (прости Господи) на электрический стул (или пожизненно) не посадят. Ну и должны же ведь рыцари плаща и кинжала из CIA и MI - 6 оправдывать огромные деньги, выделяемые им на их, - безусловно нужную и полезную для всего человечества, - благородную работу поджигателей мировой войны.
Плюсанул. Критики не
Плюсанул.
Критики не выдерживает. Удобные факты, неудобные игнорируются.
как сказано в предыдущих
как сказано в предыдущих статьях автора, если свалить оригинал будет слишком много свидетелей
Ага, а если завалить оригинал в неподходящем месте,
То может не оказаться нужных свидетелей
Завалить то просто, ведь знают же все, что в боинге встроена система дистанционного управления, "в целях безопасности", правда под давления общественности они были после 9 сентября якобы отключены, но что стоит их включить при желании и благой цели - устроить еще одно умиротворение? Малайский посол не знал всего сценария и проговорился "на самолете внезапно было отключено питание" (2000.ua) . А еще те же двигатели оснащены системой связи и могут управляться из диспетчерской роллсройсовской, или даже выключиться в неподходящий момент.
Просто в таком случае могли не сохраниться куски с номерами и надписями Малайзия в шаговой доступности для журналистов. И черные ящики могут попортиться.
А действительно, для чего
А действительно, для чего преступникам понадобились два семьсот семьдесят седьмых? Какое преступление они готовят? Атаку на одну (или не одну) из украинских (или не украинских) АЭС?
Люди, будьте бдительны.
Было ли их два? Напрягают уж
Было ли их два? Напрягают уж очень схожие номера. Вопрос даже не из области криминалистики, а литературы. Был ли вообще этот рейс МН-17? Агата Кристи, "Восточный экспресс".
Бортовые номера ВСЕХ Б777
Бортовые номера ВСЕХ Б777 Малайзийских авиалиний 9M-MRх
Где х равно A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, Q
D и O больше нет.
Но еще есть 15 самолетов именно B777 у которых номер отличается на одну букву.
Уважаемый, у Израиля уже три
Уважаемый, у Израиля уже три точно таких же самолёта как минимум
"С" находится у них с осени 2013
http://www.bollyn.com/are-the-israelis-planning-another-9-11-using-the-missing-777/
1.
1. http://www.wikireality.ru/wiki/SlimVirgin Взрыв Боинга-747 над Локерби 21 декабря 1988 (статья в английском разделе — en:Pan Am Flight 103) унёс жизни 270 человек в авиарейсе над Шотландией (в теракте были обвинены спецслужбы Ливии, Совет безопасности ООН ввел санкции против Ливии).
Там тоже (судя по некоторым частным расследованиям) торчат уши удивительного и непознанного.
2. Тут подборка фотографий (фоторепортер немецкого новостного агентства) по украинскому Боингу:
https://secure.flickr.com/photos/jeroenakkermans/with/14714325151
Это не подборка, это
Это не подборка, это бутафория. Фотограф не понял что от него требуется и сделал всё возможное чтобы сойти за идиота. Он ополченцев фотографировал. Стойки шасси и двигатели он не фотографировал, следовательно ЕГО ТАМ НЕБЫЛО. Он эти фотографии получил по распределению, как например и проститутка Анатолий Шарий.
X-romix
Вот как объяснить вот эту вырванную полосу?
https://secure.flickr.com/photos/jeroenakkermans/14515425907/in/photostr...
как объяснить вот эту вырванную полосу?
Вы не допускаете, что боинг могли разобрать на земле в том числе с помощью взрыва? На дюрале нет характерных замятин и зазубрин от ножниц, разрыв по заклепкам может быть и от взрыва. У такнов башни отлетают, а дюраль рвет как бумагу, отсюда и ровные края.
На фото двигателей отсутствует второй вентилятор.
PS Допустим герметичный
PS Допустим герметичный салон накачали газом, взорвали, отсюда вывернутые наружу края дюраля на многих фото, ровные разрывы и разрывы и отрывы листов по заклепкам , получилось эдакое естественное разрушение. Силовые агрегаты и крылья разделали до габаритов и сожгли в керосине, что не сгорело сбросили.. отсюда полное отсутствие дюралевых обтекателей двигателей, (опять же не габарит). Корпус негабаритного нагнетающего компрессора сломали, один кусок укатали так, что из цилиндрического он стал абсолютно плоским как бумага, сожженая арматура вся в одной куче, как будто ее предварительно сорвали с него. (Если осталась арматура куда делся корпус?) Второго корпуса нет вообще вместе с вентилятором. Хотя возможно он в той куче где стойка шасси. Трудно объяснить повреждения титановых лопаток вентилятора, так как их сваривают при 960гр. С. А керосин горит при 800, Разрушения лопаток не однородны, что невозможно при столкновении например с землей при работающем двигателе, когда повреждения наиболее сильные из-за высоких оборотов, и примерно одинаковы на всех лопатках. Тут с одной стороны они сломаны почти под корень, а с другой разрушены на концах. Причем разрушены с тыльной стороны. Вентиляир встрелился с промежуточным компрессором который сзади по полету в момент столкновения с землей? Тогда почему он на поверхности? Если бы вентилятор падал не вращаясь лопатки просто бы погнулись, а тут почти все имеют механическое разрушение (если исключить термическое). Лопатки имеют цвет не понятной природы. Вентилятор горел? Тогда почему остальные части двигателей так сильно не постродали от огня, а в основном от удара об землю. Камеры сгорания с турбинами высокого и низкого давления практически целы.
Однако непонятно как поджечь такую площадь, должна быть емкость, кубов на 30-40....
Вы, уважаемый автор,
Вы, уважаемый автор, отталкиваетесь от того что вам подсказывает ваш опыт, но в данном случает нужно исходить из того что у буржуинов другой метал, дюраль другой калки, другого состава и ведёт всё это себя не совсем так же как наша дюралька. Работал я как то приличным сверлом (не китайским и не нашим) а очень приличным, но фирму не помню, размер в инчах, но по нашему мм 10, сверлил уголок железный с полметра длинной и размером уголка где-то 50на50. Деревяшку на которой сверлил повело и сверло должно было сломаться, но не ломалось. Мне стало интересно когда же оно сломается, и я уже сам давай уголок выворачивать, сверло загнулось чуть не под углом 45 градусов и ведь вращалось ещё оборотов под 1000 наверное или чуток меньше. Но сверло то я так и не сломал. Хотя старался очень из принципа. Метчиков у них с двумя номерами нет, всё одним номером, у нас тоже есть машинные, но остальные то есть даже и по три номера, у буржуев всё одним номером. Сталь другая. Когда появились первые японки они зимой при минус 30 не заводились, в стартере у них (как и наших) есть такая шестирёнка маленькая, на бендиксе, она ещё по шестерне маховика бегает, так бывало её ломало, и нужно было востанавливать. Делали, авиазавод рядом, цементировали калили, хватало на неделю или пару. Потащили в ЦЗЛ посмотреть параметры родного японского материала, те смотрели-смотрели и говорят что таблиц нет на такой материал, это мол с метеорита. Цифру плотности не помню но что то запредельное, и это на простой тойоте или хонде. Материал там другой, технология другая. Нас Сталин подвёл, мордой ткнул в то что тогда было в мире и стех пор мы сами ни на см. не продвинулись, с тех же 30х годах. Почти во всём. Материал другой и ведёт он себя по другому. Вот что нужно кумекать -как нам самим зотябы что бы уж вовсе не жопе, а хоть чуток соответствовать. НЕТ! Уже даже ни шурупов и не гвоздей делать сами не можем!
Бадме
....Потащили в ЦЗЛ посмотреть параметры родного японского материала, те смотрели-смотрели и говорят что таблиц нет на такой материал, это мол с метеорита....
над тобой просто посмеялись. А уж как ты описываеш, как по тупости природной предномеренно инструмент ломал.... Ну точно по Задорнову. Был бы я рядом и подзатыльник дал и пинка БОЛЬШОГО!
Ну или подходит как в анекдоте - Купили в лес хоз установку по распиливанию бревен досок,
- стоят мужики ...удивляються "Все перепиливает" и самые толстые бревна только вжик и распилили пила.
- подходит Бадма, взял с земли лом и сунул в установку- только дзик сказала пила и сломалась.
- АГА радостно потирая затылок произнес Бадма "Знай наших"....
Отвечу изя тебе! Метчик это
Отвечу изя тебе! Метчик это такая хератень которой режут резьбу в отверстиях, от лома отличаеца тем что имеет прорези и нарезку. Всё должно быть вострым, а то как если бы шкурку на пысе резать тупым ножиком то больно будет. И долго. Говорят, правда, что явреям сейчас не режут а перекусывают. Правда?
Сёдня видел пейсатого, затра суббота, пошлёпают все опять по синагошкам, кумекать как итальяшек обувать. Работать по субботам нельзя, сам не видел, но расказываю серьёзные люди что стоят еврейки на улицах и просят за ними в унитазе смыть, потому как им по субботам работать нельзя ( а то можно подумать что они по другим дням урабатыватываюца), если согрешит то родит ежика против шерсти. А смыть унитаз это у них очень тяжолая работа. Вот тебе и лом.
Ещё хотел спросить, чуть не забыл, вы, изя, зачем на головах коробки пустые из под торта носите, причём только по субботам?
бадьма
Метчик это такая хератень... имеет прорези и нарезку.
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Круто. У тя сзади тоже прорезь есть... ведь правда? А нарезка ? Шаг нарезки уточните, тут интересуются...
Владимир136
Ох и как же это в ссср
Ох и как же это в ссср делали такую хорошую военную технику из говенных отсталых материалов непонятно. Вот другое дело зарубежом материалы прям обзавидуешся, монолит прям, технология будущего. Одно непонятно как же у них из таких замечательных материалов такая херня выходила? Может там у всех руки известной конфигурации? Что то мне в такое мало верится... Сдается мне вам на заводе по ушам проехали просто
Это такая хер....тень
Действительно при чтении таких рассуждений, что "у буржуев" всё длиннее и толще, невольно возникает видЕние падающих обломков "Колумбии", кажется, для которой (и всех Шаттлов) рукастые буржуи с их IQ так и не сподобились украсть в СССР адекватную термоизоляцию. Впрочем, были и другие примеры.
А всё Мухин виноват: начал детально обосновывать свою версию на сайте, вместо того, чтобы книжку выпустить на пожертвования олигархов-патриотов (ведь, говорят, есть такие?). а нонешним людЯм только дай материал для рассуждений на сайтах да форумах - забудешь, с чего и начиналось.
Понятно, что Мухин спешит поставить вопросы.На вопросы Мухина нужно отвечать конкретно, точно и обоснованно или вовсе не отвечать. Первое, к сожалекнию, могут сделать только привлечённые специалисты на основании изучения вещдоков, а сделают ли - другой вопрос...
Ага и гранаты и них не той
Ага и гранаты и них не той системы. Неведомые секреты Запада в изготовлении дюральки... марочник стали и сплавов посмотрите.
БАДМА - ТРИЖДЫ
БАДМА - ТРИЖДЫ ИДИОТ!
"Деревяшку на которой сверлил повело и сверло должно было сломаться, но не ломалось. Мне стало интересно когда же оно сломается, и я уже сам давай ... выворачивать, сверло загнулось чуть не под углом 45 градусов и ведь вращалось ещё оборотов под 1000... Но сверло то я так и не сломал. Хотя старался очень из принципа."
- Во-первых, пытался зачем-то сломать хорошее сверло.
- Во-вторых, так его и не сломал /это ж надо быть таким идиотом/.
- В третьих, если сел в лужу, так хоть не трынди об этом на весь свет.
Надо же было такую хрень придумать: сверло согнуть под 45 градусов...
Наверное, отобрал у ребенка игрушечный набор из пластика...
А может... самому-то ему сколько?
Ты наверно наверно политрук,
Ты наверно наверно политрук, или препод марксизма-комунизма, если для тебя почти и 45 это одно и тоже. Руки под ложку и пысу заточены. Свёрел я переломал поболее чем у тебя волос на твоей голове даже тогда когда там у тебя росли волосы, а не как сейчас плешь. И когда и как они ламаюца я знаю очень хорошо. Или ты думаешь что не ломаюца свёрла? Ну и что бы уж тебе совсем было всё понятно вот тебе на твоём языке-ТЫ ПРИДУРОК НЕ ДОДЕЛАННЫЙ ПОНЯТИЯ НЕ ИМЕЕШЬ НИФУЯ НИ В СВЁРЛАХ НИ В ХУЯХ, А УЧИТЬ ПРИХЕРАЧИЛСЯ ЛЮДЕЙ КОТОРЫЕ ЭТИМ ДЕЛОМ ЛЕТ УЖ ПЯТЬДЕСЯТ ЗАНИМАЮЦА, И НЕ ТАК КАК ТЫ ХЕРОМ ГРУШИ ОКАЛАЧИВАЮТ ДА ЯЙЦА ИЗ ШТАНИНЫ В ШТАНИНУ КАТАЮТ А ПРОФЕССИОНАЛЬНО, ПОНЯЛ ДУРАК, ПАЛЬЦЕМ СДЕЛАННЫЙ? ЕСТЬ ЯБАНАШКИ ВРОДЕ ТЕБЯ СВЕРЛО В ЛЕВУЮ СТОРОНУ КРУТЯТ И ИЗ УШЕЙ ДЫМ ПУСКАЮТ ОТ УМСТВЕННОЙ НАТУГИ -ПОЧЕМУ Ж СВЕРЛО НЕ СВЕРЛИТ, И СТРУЖКА НЕ ИДЕТ. УВЕРЕН НА 100 ПРОЦЕНТОВ ЧТО И ТЫ И ИЗЯ ПРОСТО СВЕРЛО НА НАЖДАКЕ НЕ ЗАТОЧИТЕ, ТОЛЬКО МАНДЕТЬ С УМНЫМ ВИДОМ, ДОЛБОЁБЫ. И ТЕ ТАМ КТО ПРО БОЕВУЮ ТЕХНИКУ КАК ПРО СВОЮ ЖИНКУ МАНДЯТ ТОЖЕ ТОЛЬКО ИЗ ЧАШКИ ЛОЖКОЙ, А ОДИН ЕСЛИ ГВОЗДЬ ЗАБИТЬ ТАК ОБЯЗАТЕЛЬНО ПАРУ ПАЛЬЦЕВ ОТОБЬЁТЕ. В войну свечи зажигания на на моторах истребителей имели ресурс -три часа, сссровского проиводства, американские до ста часов. Вот если бы вы были инженерами (или хоть паршивыми техниками) а не пиздунами то отставания бы такого бы не было, но для вас и гвоздь выпрямить проблема. В Москвичах вы паскуды не ездиете, вам мерс подавай. Но ещё лет десять назад лили вы туда 76 бензин ( а вместо масла гуталин), в целях экономии, денег то у вас никогда не было, деньги то у тех кто умеет заробатывать. Вы у нас спецы клаву давить!
Ну так наверное эти свечи
Ну так наверное эти свечи такие бадмы делали вот и выходило.... предлагаю как в анекдоте сесть задом на раскаленную печь чтоб прижечь то место откуда у вас растут руки. Левша мастер он вишь... Если вы занимаетесь 50 лет чем-то и ни бум-бум в этом деле... тут медецина бессильна.
То что вы руками делаете то
То что вы руками делаете то сразу в утиль и трёх часов не работает. Изя чисто еврей, видать, а эти три подсералы с прожидью. Хор турецкого, почиканый! Обычная еврейская реакция-вой под аккомпонимент кастрюль.
Я тут вам буду давать скоро (так забанят) зарисовки еврейского района в Торонто, примеров вырождения "богоизбранного" народца уйма.
Ждем с нетерпением. (крутит
Ждем с нетерпением. (крутит головой) а где же Изя? Нас все равно в подпевалы записали так мож могорыч с него?
Ещё раз посмотрите марочник
Ещё раз посмотрите марочник сталей и сплавов, выбросов в сторону нереальности там нет.
Попробую ответить без ругани.
Попробую ответить без ругани. Делаем шестерню, я не работаю на заводе, приятели, помогают, я могу перемотать любой якорёк, хоть к пылесосу, хоть к электроинстпументу, хоть якорь от стартера иномарки, Любой якорек я перемотаю( не говоря уже про асинхронники и трансформаторы). Но бывало такое что крошило шестерню бендиска, машина автомат, без стартера не заведёшь, хозяин платит ЛЮБЫЕ!!!! деньги за востановление. С грехом пополам заказываем, точат, заготовку, материал то что нужно, заготовку зуборезчик режет зубья, цементируют, калят, берут деньги каждый, я ставлю на стартер, машина заводитца, всё работает, но ну месяц, ну пару. Всё -стирает зубья. Делаем ещё раз. Бывало и нераз и с другими иномарками-они заводятся максимум до минус 30, а у нас часто бывает и за минус 40,во всяком случае праворукие, говорят есть спецморозостойкие. Разбираемся в чём дело. Мужики говорят давай мы в ЦЗЛ (Мухина спроси что это такое)оригинал отнесём там определят что за марка стали и мы такую будем юзать, приходят через пару дней и говорят что лаборантка говорит что это с метеорита. У нас такого по справочнику нет. Следов обработки механической на этой шестерёнке нет. Потом уже узнавал у спецов что это скорей всего порошковая технология.
Вот есть такой вертолёт МИ-8 у него главный редуктор, шестерни режут на импортном станке, не делают и никогда ранее не делали ни в России ни в СССР таких станков. Я сам в Канаде много видел и ремонтировал ещё СССРовские станки металообрабатывающие. Простые безовсякой электроники токарные, фрезерные, обрабатывающие центры и пр. Хозяева в Канаде рады очень такому оборудованию. Но это всё делали в 70х, сейчас и этого не делают. Так называемое ЧПУ зелиноградский завод делал электронику к станкам, так они сами ни под каким видом не хотели брать станки с ИХ ЧПУ, в Иванове (на станко заводе) говорили что нет нам нужны станки со стойками БОШ. А комуж тогда стойки зелиноградские если сами их брать не хотели. БОШ молотит на отказ 50 месяцев и более, а зелиноградская стойка пишут 10 часов, так она и 10 часов не работает.
Вы тут помолчите про то в чём нибельмеса не понимаете!
У меня душа поболее вашего болит, что в России кругом одни пиздуны!
А МУЖИКИ-ТО НЕ ЗНАЮТ...
Когда у нас появились иномарки, которые не заводились в морозы за 25-30 градусов (а для нас это нормальные погоды :-) все меняли электронику, ну иногда что-нибудь "из района впрыска". Но вот чтобы причиной "холодной незаводки" был бендикс - первый раз слышу.
А вот стачивает зубья на бендиксе только криворукость "ремонтёров" - он же должен соприкасаться с маховиком только во время заводки! И как же так получается, что у одних он из не самой лучшей стали годами служит, а других из самой крутой/закалённой/обработанной - не больше месяца?
С вас регулярно деньги брали за изготовление кучи деталей, вместо того, чтобы подсказать - что реально надо было сделать. Себестоимость одной из кучи всегда ниже одной...
Что умели делать - сам хорошо помню. Когда у одного товарища лопнул поршень в иномарке, на "Трансмаше" ему его отлили из титанового сплава (были когда-то такие времена, что в хозтоварах лежали титановые лопаты), а в догон сказали - теперь даже без масла с полчасика не заклинит... Естественно - только поршень...
Для сведения - это тот завод, что разработал и делал (делает) дизеля для всех наших БМП.
Модератору
А что, модераторы в отпуске? Почему какой-то придурошный клоун (двойник б. крестьянина?) обкладывает трехэтажным матом, а модератор это пропускает? Или Бадьме как потомственному гидроцефалу делается скидка?
Не делайте бадме
Не делайте бадме комплиментов. Ну какой там трехэтажный, самый обычный мат, примитивный. )))
Отправить комментарий