|
|
> Новости> Ключевые слова - теги> Авторизация> В команду> Помощь Мухину> Баннеры> Объявления> Сейчас на сайтеСейчас на сайте 0 пользователей и 14 гостей.
|
|
США КАК ПРОФЕССИОНАЛЫ-ФОКУСНИКИ |
> Новости> Ключевые слова - теги> Авторизация> В команду> Помощь Мухину> Баннеры> Объявления> Сейчас на сайтеСейчас на сайте 0 пользователей и 14 гостей.
|
|
Владимиру. Согласен, тема
Владимиру. Согласен, тема важная. Но лгунишек вроде Бурмака легче ловить на конкретных, хорошо проверенных фактах. Унял поганца и навстречу вечному и великому. С уважением, Олег.
Олег, всех подлецов не
Олег, всех подлецов не переловишь, оно вам надо, мараться? Ну докажете вы ему и другим, что он дурак, ну и что? Хуже всего то, что он так и помрет таким же дураком, как и пришел в этот мир, и войдет в вечность хамоватым дураком (хотя нет, родился-то он, наверное, чистым и непорочным). Дети, может, глупы, но не подлы, и искренни во всем, как и собаки. Они не притворяются, не кривляются и "троллят". Я часто смотрю на них и вспоминаю слова Христа: "Будьте как дети (душою, конечно), ибо таковых есть Царствие Небесное". Действительно, по ним (детям и собакам) видно, каковы его жители, каково оно, Царствие небесное.
Владимиру Е. Насчет не
Владимиру Е. Насчет не переловишь и мараться согласен. Только болезнь надо лечить, в тяж. случаях против воли больного. Для его же пользы. С уважением, Олег.
Духовные болезни
Духовные болезни принудительно не лечатся. "Дурака после второго и третьего вразумления отвращайся". Он сам себя отлучил от общения, с теми, от кого только и мог бы набраться ума. Ну так по мощам и елей.
Владимиру Е. Материалисты
Владимиру Е. Материалисты верят в эволюцию. Вот на примере Бурмака и проверим. Как из скота сделать некоторое подобие мыслящего существа. С уважением, Олег.
Как? - поленом по хребту.
Как? - поленом по хребту. Иного разговора, человеческого они не понимают, и недостойны уже.
Забаненный Владимир Е.
Действительно, по ним (детям и собакам) видно, каковы его жители, каково оно, Царствие небесное.
Ага!
свора паршивых псов и неразумных /впавших в детство, психбольных/ людей!
f16a
Но лгунишек вроде Бурмака легче ловить на конкретных, хорошо проверенных фактах. Унял поганца и навстречу вечному и великому.
В смысле опять за родную сраную метлу?
Ты убогий когда уймёшся?
Дома за обедом, со своей лопатой тоже про меня говоришь?
Тя тока в этой теме на одном металловедении раз пятдесят в дерьмо макали /и не только я/
А ты всё поносишь и поносишь.....
Ты ж только во сне и в интернете на человека похож.
Бурмаку. Насчет метлы.
Бурмаку. Насчет метлы. Конкретное дело, конкретная польза. В отличие от "инженерного" "дела", которым вы "заняты". Насчет макали. Макали вас и не один я, Гость например. Заодно насчет металловедения. Я в отличие от вас понял зачем нужны модули Е и G, в отличие от вас "инженера". Вы бы что ли своего Катющика спросили зачем они нужны. Все-таки ваш отец по диагнозу. Насчет похож. Откуда вы обо мне столько знаете? Ваше любимое яснобредение? Понимаю, по-другому не бывает. Шиза плюс Катющик=яснобредение, графомания и копирастия. Жду новых ваших перлов. С уважением, Олег.
f16a
Откуда вы обо мне столько знаете? Ваше любимое яснобредение?
Не, вы сами тута хвастались.
понял зачем нужны модули Е и G,
Поздравляю, хоть поздновато дошло, /школьный курс однако/ но и то радость.
Дык какое отношение эти абстрактные модули имеют к реальной прочности материалов? /в восьмой раз переспрашиваю/
Для нахрена вы на них разговор о горючести алюминевых и магниевых сплавов перевели? /вдесятый раз вопрошаю/
И как посля этого считать вас вменяемым? /это пока в третий/
Жду ответа как соловей лета.
А Катющик вам не по умишке. Как - никак в универе професорствует, а не у дворовых гастробайтеров в помошниках. Его не то- что метлоголовые вроде вас, его и прочие опровергнуть не могут.
Бурмаку. Насчет хвастались.
Бурмаку. Насчет хвастались. Это еще не все черты моей личности. Всегда рад порадовать. Насчет абстрактных модулей и реальной прочности. В энный раз вам дебилу отвечаю. В отдельных случаях важна не только прочность но и жесткость материала, его способность сохранять свою форму. Например механизмы работающие под большой нагрузкой, трансмиссии или металлобрабатывающее оборудование. Для трансмиссий, особенно зубчатых передач очень важны точность формы и взаимного расположения движущихся деталей. При большой нагрузке и деформация велика. Из-за деформации деталей нарушилась геометрия зацепления. И все. Как минимум заедание шестерен, а то и поломка зубьев. Андэстэнд? Насчет металлобрабатывающего оборудования. Какая нахрен точность обработки, если сам станок коробит от нагрузок? И так везде. Сверзвуковая авиация. Сильнонагруженные части, крылья например. От слишком большой деформации могут возникнуть нежелательные явления, вибрация например. Продолжу. Так вот, продолжу. Есть такая закономерность. Если прочность сплавов меняется в довольно широких пределах, а вот значения этих модулей в довольно узких. Т.е. сверхпрочные сплавы по сути дела не имеет смысла делать. Какой прок от детали которую слишком сильно покорежит от нагрузки? А что самое обидное, эти модули для сплавов не сильно отличаются от модулей основных компонентов как ни крути. И поскольку эти модули у магния самые маленькие из промышленных металлов для магниевых сплавов проблема жесткости при больших нагрузках стоит особенно остро. Ну никак не изговить из магниевых сплавов ничего особо ответственного. Понятно? Насчет Катющика. Профессия препода тоже требует определенных данных. Хотя институтский курс придумал явно не он. Он как и прочие преподы повторяет одно и тоже. Насчет опровергнуть. А сам он чего достиг? Открыл или создал чего-нибудь полезное? С уважением, Олег.
f16a
Насчет хвастались. Это еще не все черты моей личности
Эт понятно! Проявления психических болезней они многогранны.....
В отдельных случаях важна не только прочность но и жесткость материала, его способность сохранять свою форму. Например механизмы работающие под большой нагрузкой, трансмиссии или металлобрабатывающее оборудование.
И чо?
Для отдельных случаев есть "отдельные" материалы.
Для трансмиссий, особенно зубчатых передач очень важны точность формы и взаимного расположения движущихся деталей. При большой нагрузке и деформация велика.
Хрен угадал юродивый! Точность формы эависит от метода обработки, а не от свойств материала.
Повторяю речь в теме о горючести алюминевых и магниевых сплавов на примере Боинга.
проблема жесткости при больших нагрузках стоит особенно остро. Ну никак не изговить из магниевых сплавов ничего особо ответственного.
Идиотина!!!
Детали не делят на ответственные и безответственные!
И материал для них выбирают не по нагрузке, а по режиму эксплуатации.
/никому нахрен не нужна дорогущая шестерёнка, которая в сто раз дольше машины служит/
Ты хоть одну шестерёнку в жизни видал? /от будильника не в счёт/
Бурмаку. Насчет психических
Бурмаку. Насчет психических болезней. При шизе вообще-то происходит обеднение психики, например сужение жизненных интересов. Например вы очень зациклены на психич. и сексуальн. отклонениях. Насчет точности формы. При больших нагрузках и форма изменяется весьма ощутимо для работы механизма. Для примера размеры и свойства материала корпусных деталей мощных поршневых движков и соответствующих трансмиссий. Для примера материал блока цилиндров двигателя Порше-911 и его преемников с мотором воздуш. охлаждения. С ростом мощности мотора почему магниевый сплав почему-то заменили на алюминиевый. Насчет горючести. Еще раз повторяю горючесть алюминиевых сплавов ощутимо меньше магниевых за счет лучших защитных свойств оксидной пленки и более высокой теплопроводности. Что помимо других преимуществ обеспечивает более высокую распространенность алюминиевых сплавов. На местах падения тех же Боингов находят довольно прилично обломков, несмотря на большой запас топлива. Хотя часть обломков из-за энергии и силы удара оказывается вне зоны пожара. Насчет деталей. Вообще-то в авиации есть такой термин критическая часть. Особо важная деталь. Даже штамп такой есть. Насчет дорогущих. Знаете сколько стоят авиационные шестерни? Насчет дольше машины. Представьте себе шестерню, передающую мощность на несущий винт. Какой должна быть ее долговечность? Если с ней в полете что-то случится, вертолету каюк. Насчет видал. Дебилыч, я 2.5 года отработал в отделе трансмиссий и несущ. систем. Видал не только шестерни а и много чего еще интересного. Например одну эксперимент. разработку, тонкостенный большого диаметра вал из алюминиевых сплавов. Завязывайте с Катющиком, учите матчасть. С уважением, Олег.
f16a
Например вы очень зациклены на психич. и сексуальн. отклонениях.
А о чём ином можно подумать читая ваши описания ваших извращённых вкусов?
Вспомните от чего вы получаете удовлетворение /по вашим же многократным словесам/ И согласитесь что вы живое пособие для теорий фрейда.
При больших нагрузках и форма изменяется весьма ощутимо для работы механизма
Вы когда научитесь говорить о технических вопросах техническим языком? /одно это выдаёт в вас недоучку/
Что значит большая нагрузка? это больше чего? и для чего? То пружины у вас обычные и необычные....
Еще раз повторяю горючесть алюминиевых сплавов ощутимо меньше магниевых за счет лучших защитных свойств оксидной пленки и более высокой теплопроводности.
Каким местом "ощутимо"? , а в напалме и взрывчатке используют алюминь, а не магний.
Представьте себе шестерню, передающую мощность на несущий винт. Какой должна быть ее долговечность?
Такой же как и всех других деталей, с учётом коэфициента запаса прочности /см сопромат/
2.5 года отработал в отделе трансмиссий и несущ.
Да это стааааж! А раньше вы говорили что в автопроме подвизались.
эксперимент. разработку, тонкостенный большого диаметра вал из алюминиевых сплавов.
Тож мне новость . Валы больших диаметров уже лет 200 делают пустотелыми.
Про распределение напряжений по сечению чо- нить слыхали? Дык при чистом кручении возле центра вала их воооще нет. Хрен ли тут эксперементировать? Так что опять в лужу пукнули....
Бурмаку. Насчет зациклены.
Бурмаку. Насчет зациклены. Нельзя обращаться с вами как вы того заслуживаете? Насчет больших нагрузок и технич. языка. Важно не заучивание слов а понимание их смысла. Да и профи по материаловедению на форуме не очень. Вот и выражаюсь чтобы всем понятно было. Насчет больших нагрузок. Больших настолько, что деформация, подчеркиваю деформация, деталей оказывает существенное влияние на работу изделия. Понятно? Насчет каким местом. Придурко, алюминий используют в пирогеле, разновидность напалма с добавлением порошка активных металлов и взрывчатке именно из-за меньшей окисляемости ну и меньшей цены чем у магния. Магний легко окисляется, тем более в порошке, соответственно срок хранения у пирогеля и взрывчатки с магниевым порошком очень не велик. Осилите? Насчет стажа. Это место работы. А в институте я учился. Разницу между работой и учебой сможете осилить? Желаю удачи. С уважением, Олег.
Бурмаку. Продолжу насчет
Бурмаку. Продолжу насчет пирогеля и взрывчатки. Чтобы магниевый порошок не окислился раньше времени и соответственно пирогель и взрывчатка не потеряли раньше положенного срока свои свойства, магниевый порошок надо при изготовлении, хранении, транспортировке порошка и изготовлении пирогеля и взрывчатки изолировать от контакта с кислородом и водяным паром. Технически это возможно, вопрос только настолько это дешево. Да и готовый продукт тоже надо бережно хранить и применять. Об этом уже писал. Подробнее насчет изготовления магниевого порошка. При его изготовлении нужна особая осторожность. Если слишком резво механически обрабатывать магниевые слитки, температура порошка будет слишком высокой, он не то что с кислородом и водяным паром будет реагировать а и с углекислым газом а то и азотом. Без аргона никак. Я уж не говорю про распыление и разбрызгивание расплавленного металла. Я говорю про промышленные способы изготовления порошка. Вручную напильником промышленный объем не изготовишь. С уважением, Олег.
Бурмаку. Дополню насчет
Бурмаку. Дополню насчет стажа. Как инженер я лично ничего особо не достиг. И стаж мал и не шибко усердствовал. Но есть случаи явно не лучше. Один мой одноклассник тоже не состоялся как инженер. Хотя 3 года проработал на одном месте. Был все время недоволен и начальством и коллегами. Хотя одна из причин налицо. Не шибко усердствовал в учебе. По его словам я уйней не занимался. Один знакомый после работы в Мытищах в КБ, где по его словам проектировал танки, перебрался на НПЗ в Капотню. И чего конструктору делать на НПЗ? Там же одна технология. Разве что выпускать чертежи сломавшихся деталей для их ремонта. Первые 2 курса явно не отличался в учебе. Мы 3-е закончили один вуз. Мой бывший коллега по вертолетному с большим опытом работы в танкостроении, тоже закончил тот же вуз. По его признанию из всего курса понял только черчение, теормех и детали машин. Любил подшучивать над моей эрудицией, зачем столько знаний? Компы же виснут от перегрузки. Потом он перебрался на фирму по изготовлению гидроцилиндров. Другой 6 лет проработал по словам коллеги "в стол". Чертежи содержали ошибки в графике и смысловые ошибки в ТТ. Недопонимание технологии изготовления и условий эксплуатации. Хотя энергичен и много работал, но в основном в стол. Женщины-конструкторы вообще особая тема. На вертолетных заводах, где я работал, многие из них занимались чисто оформительской работой. Проектирование под чутким руководством, изготовление рабочих чертежей, имея сборочные и сборочные, имея рабочие и оформление сопутствующей документации. Шрифт и орфография. Хотя и опыт очень приличный и образование. Проблема отсутствия надлежащих способностей присуща не только женщинам-конструкторам, но и мужчинам. Мой знакомый с НПЗ жаловался на своих коллег: 10 лет стажа а дуб дубом, только за работу держаться. Вот так-то. С уважением, Олег.
Бурмаку. Уточню насчет
Бурмаку. Уточню насчет модулей, прочности и Катющика. Выражусь короче. Модули показывают жесткость материала. Так вот прочность у сплавов меняется в весьма широких пределах, а жесткость в довольно узких как ни крути. Жесткость сплавов в большинстве случаев не сильно отличается от жесткости основного компонента. Соответственно сплавы с низкой жесткостью из-за высокой деформируемости имеют ограниченное применение. Их делать высокопрочными не имеет особого смысла. Какова польза от высокой прочности если деталь деформировалась слишком сильно пусть и обратимо? Катющика проблема повышения жесткости материалов волнует? Или он слишком "велик" для этого ? С уважением, Олег.
f16a
Так вот прочность у сплавов меняется в весьма широких пределах, а жесткость в довольно узких как ни крути.
А чо тут крутить?
А есть однозначные определения!
Вы эти понятия как понимаете? Тоже в "расширеном смысле"
Прочность -это способность противостоять разрушению, Жёсткость - это противостояние деформации.
И нахфиг надо одно без другого? Да и не бывает одного без другого.
У материалов жесткость не контралируется. Жесткость контролируется у конструкций. И обеспечивается жёсткость конструкций прочностью их составляюших.
Так что опять вы мимо знаний и здравого смысла.
Ежели такие инженеры как вы /и те о которых вы писали/ и впрямь вертолёты делали, то летать они не должны в принципе!
Кстати в путных КБ /и проектных конторах/ с конца 90 внедрён САПР и поэтому тёток рисовалок с красивым почерком сократили. Ну и ваших друзей тоже.
Бурмаку. Насчет прочности
Бурмаку. Насчет прочности и жесткости. Прочность без жесткости бывает. У ниобия например и большинства его сплавов вопреки вашим знаниям. Ну не знает ниобий что ему положено иметь большую жесткость помимо прочности. Когда появился ниобий не было еще Бурмаков и Катющиков чтобы придать ему "правильные" свойства. Насчет конструкций. Их жесткость помимо жесткости материала зависит еще от геометрии конструкций и типа нагрузок. При растяжении-сжатии деформация как и напряжение обратнопропорциональна площади поперечного сечения. Т.е. тут трудно применять материалы с высокой прочностью и низкой жесткостью. Деформация прямо пропорциональна напряжению. И ничего не сделаешь. А при кручении и изгибе жесткость прямопропорциональна моменту инерции поперечного сечения. А он пропорционален 4-й степени линейных размеров поперечного сечения. В отличие от площади при растяжении-сжатии. Площадь пропрциональна квадрату линейных размеров поперечного сечения. Разницу между 2-й степенью и 4-й понять можете? Материалы с низкой жесткостью и высок. прочностью можно применять только в оболочечных, тонкостенных конструкциях с высоким моментом сопротивления, работающим на изгиб и кручение. Вы про такие слышали? Хотя то что вы вспомнили определение прочности и жесткости начинает вселять надежду. Насчет таких инженеров и теток. Инженеры-то САПР освоили, у САПР как и у любой программы есть интерфейс, плюс подсказки коллег и справочная литература. А тетки программу Ворд, на которой они оформляли документы. И вообще умение правильно жать кнопки выполнять оформительскую работу и понимание основ инженерного дела не одно и тоже. Медведя можно научить управлять мотоциклом а разработать и создать его нет. С уважением, Олег.
Бурмаку. Продолжу. Насчет
Бурмаку. Продолжу. Насчет не бывает. Сравните жесткость МСС-сталей и углеродистых обычного качества. Велика разница? Насчет друзей. Сами ушли. На более большие зарплаты, а тот что на НПЗ еще и на повышение в должности. Только мой одноклассник не стал инженером, а те остались. Благодаря трудолюбию, опыту в частности хорошему знанию САПР например. Насчет делали вертолеты. Их контролировали. Начальники, ОТК, ОГТ, ОГМ. Поэтому вертолеты сохранили способность летать. С уважением, Олег.
Бурмаку. Продолжу насчет
Бурмаку. Продолжу насчет прочности и жесткости. Кроме ниобия и его сплавов есть еще титан и его сплавы. Прочность у титановых сплавов может быть весьма большой а жесткость не очень. С уважением, Олег.
Бурмаку. Продолжу насчет
Бурмаку. Продолжу насчет прочности и жесткости. Так что мешает делать из кевлара например тяжело нагруженные шестерни и соответственно валы для них или блоки цилиндров тяжелых грузовиков? Прочность у кевлара изумительная, по вашей логике должно быть и все остальное. Впрочем несколько кажется полгода назад читал про планы БМВ сделать кардан на новой модели из композита. Но БМВ легковушка, не тяжел. грузовик. Посоветуйтесь с Катющиком, так смешнее будет. С уважением, Олег.
Эк тя развезлоСтолько постов
Эк тя развезло
Столько постов и ни в одном ни слова на тему....
или блоки цилиндров тяжелых грузовиков?
Ну что с тобой делать, ежели не понимаешь что "прочность и жёсткость" предъявляемые к блокам цилиндров от массы автомобилей не зависят. а зависят от объёма цилиндра.
Все блоки /от карманного, до самолётного несут одинаковые УДЕЛЬНЫЕ нагрузки. которые определяются типом двигателя /давлением на гильзу и поршень/ Т.е чем больше объём цилиндра, тем толще его стенка. А материал выбирают изходя из технологичности и экономики.
Посоветуйтесь с Катющиком, так смешнее будет.
Смешней вас уж некуда!
И чо вам Катющик поперёк ануса встал? Он воще- то физик, а не технарь.
Прочность у титановых сплавов может быть весьма большой а жесткость не очень
/повторно/
Не очень это сикока?
А титановую лопату в руках держал? И прочная и лёгкая, и форму не меняет /жёсткая/
Прочность без жесткости бывает. У ниобия например и большинства его сплавов вопреки вашим знаниям.
Ну ты и дура!!! (С) Катющик
Ниобий эт чо? конструкционный материал?
Их контролировали. Начальники, ОТК, ОГТ, ОГМ. Поэтому вертолеты сохранили способность летать.
Бедные, бедные начальники. Тяпнули горюшка с вами идиотами!!!!
Не уследили за кретинами, вот и аварии кругом и постоянно.....
Бурмаку. Спасибо что хоть
Бурмаку. Спасибо что хоть часть осилили.
Насчет одинаковых удельных нагрузок. Ржал.
Блоки цилиндров турбодизелей у легковушек делают из алюминиевых сплавов, а блоки цилиндров турбодизелей тяжел. грузовиков из чугуна. Насчет давления. Давление в цилиндрах у современных бензиновых двигателей с системой впрыска , особенно с системой непосредственного впрыска и тем более с турбонаддувом очнь даже ничего, это судя по степени сжатия и ничего блоки цилиндров для легковушек делают из алюминиевых сплавов. Про моторы Мазда Скайактив слышал? Насчет от массы не зависят. А тяга на колесах и соответственно крутящий момент от массы автомобиля не зависят? И как же тогда рассчитывать детали? Забыли курс деталей машин? Начет Катющика. А кроме него к кому вам еще обращаться. Сопромат вам явно не по зубам. В Книге Велеса точно ответов на эту тему нет. Найти нужную инфу в Инете вы явно не можете, судя по вашим постам. Я уж не говорю про справочную литературу. Насчет титановых сплавов. Модуль упругости где-то 120 ГПа. Насчет титан. лопат. А у ней нагрузки какие? А по мерзлым и скальным грунтам? Насчет ниобия. В авиации, космонавтике и прочих высокотехнологичных отраслях да. Сплавы из него есть. Зачем-то их создали. Просто так наверное. Насчет начальников. Особенно жаль ваших! С уважением, Олег.
Бурмаку. Вы почему-то не
Бурмаку. Вы почему-то не раскрыли тему отсутствия шестерен из кевлара. Почему? Не можете оторваться от Катющика и Книги Велеса? Попробуйте, если получится откроете много нового. С уважением, Олег.
Бурмаку. Конкретные
Бурмаку. Конкретные примеры. БМВ 5-й серии. Блок цилиндров дизельного мотора 530d почему-то сделали из алюминиевого сплава, хотя степень сжатия приличная, 16.5. Блок цилиндров бензинового 525i почему-то сделали из магниевого, хотя степень сжатия 11, а блок цилиндров более крупного бензинового 530i почему-то из алюминиевого, несмотря на меньшую степень сжатия, 10.2. Объясните. Заранее благодарен. С уважением, Олег.
Бурмаку. Дополнение насчет
Бурмаку. Дополнение насчет удельных нагрузок. Согласно безмоментной теории оболочек соотношение размеров диаметра цилиндра и толщины его очень важны. Т.е. Удельные нагрузки при разных размерах разные. Соответственно с увеличением объема цилиндра придется увеличивать или толщину стенки или брать более прочный материал. А если еще и давление выросло придется делать и то и то. Или очень резко увеличить толщину стенки, что не очень рационально если материал имеет высокую плотность. Ну так что мешает отливать блоки цилиндров тяжел. грузовиков из алюминиевых сплавов но с толстыми стенками? Разница в плотности чугуна и алюминиевых сплавов весьма велика, алюминиевый блок до определенных размеров будет не тяжелее чугунного, высокопрочные литейные алюминиевые сплавы есть, так в чем же дело? Одни только траты на материал? С уважением, Олег.
Бурмаку. Насчет блоков
Бурмаку. Насчет блоков цилиндров. А объем цилиндра от массы автомобиля совсем не зависит?
Это вам Катющик сказал? С уважением, Олег.
f16a
А объем цилиндра от массы автомобиля совсем не зависит?
Это вам Катющик сказал?
Не, не зависит!!!!
И Катющик тута не при чём. /крепко ж он у вас в сфинктере застрял/
Ну нет у вас ума чтоб понять что от массы автомобиля зависит МОЩНОСТЬ двигателя. А не размер цилиндра.
И давно уже догадались что выгодней многоцилиндровый с маленкими поршнями чем однопоршневой но с огромным.
Согласно безмоментной теории оболочек соотношение размеров диаметра цилиндра и толщины его очень важны. Т.е. Удельные нагрузки при разных размерах разные. Соответственно с увеличением объема цилиндра придется увеличивать или толщину стенки или брать более прочный материал.
Идиотино!!!!
Ты смысл слова "УДЕЛЬНЫЕ" понимаишь?
Это значит на единицу площади.
Давление газов в цилиндре одинаковое /если там одинаковая смесь под одинаковым сжатием/
А все ДВС работают в одинаковом режиме.
Общая нагруженная площадь больше-- значит больше суммарная нагрузка. Соответственно и стенки прочней делают. Я ж те дурню это и сказал.
Конкретные примеры. БМВ 5-й серии. Блок цилиндров дизельного мотора 530d почему-то сделали из алюминиевого сплава, хотя степень сжатия приличная, 16.5. Блок цилиндров бензинового 525i почему-то сделали из магниевого, хотя степень сжатия 11, а блок цилиндров более крупного бензинового 530i почему-то из алюминиевого, несмотря на меньшую степень сжатия, 10.2. Объясните
А вы поймёте?
Блок является самой большой деталью двигателя.
Для грузовой машины однохренственно сколько он весит. и его делают из чугуна. А для авиации или гоночных /крутых/ авто важен каждый килограмм и соотвес--но блоки делают максимально облегчёными и из лёгких материалов. / литейные магниевые сплавы/ Что обычно очень дорого.
В простой легковушке стараются сочетать цену и вес этому соответствует алюминивые сплавы.
Дошло?
Отправить комментарий