О КАК БЫ СБИТОМ НАД ДОНБАССОМ МАЛАЙЗИЙСКОМ БОИНГЕ

Решил, всё же, отреагировать на результаты суда в Голландии после «рассмотрения» им дела как бы сбития над Донбассом малайзийского боинга рейса МН17 из Амстердама в Куала-Лумпур. 

 

По обыкновению даю текст.

 

«В очередной раз, теперь уже голландцы показали, что честные люди судьями не становятся, посему меня никак не удивило, что судьи в Голландии типа «установили», что малайзийский авиалайнер Boeing 777, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур рейсом МН17 был, якобы, 17 июля 2014 года сбит российским зенитным комплексом «Бук» над Донбассом.

При этом этот голландский как бы суд не просто основал свой заведомо неправосудный приговор исключительно на фальсифицированных данных, голландцы начисто игнорировали тщательно обсуждённую в интернете версию о том, что никакого сбития над Донбассом этого «боинга» не было – этот самолёт исчез точно так же, как за три месяца до этого, 8 марта того же 2014 года над Индийским океаном исчез такой же точно Boeing 777 той же авиакомпании Malaysia Airlines, но летевший рейсом МН-370 из Куала-Лумпура в Пекин.

 

 

Что тут сказать? Скорее всего, с рейсом на Пекин случилось то же самое, что через три месяца случилось и с рейсом как бы потерпевшим катастрофу над Донбассом, а сейчас оцените – за три месяца до инцидента на Донбассе, точно такой же лайнер этой же авиакомпании исчез бесследно!

 

Теперь, собственно, об инциденте на Донбассе. Итак, с самого начала мировую прессу начали уверять, что 17 июля 2014 года на землю Донбасса упали обломки самолета малайзийского Боинга, летевшего рейсом МН 17, а упавшие трупы людей являются его пассажирами. Практически сразу же сформировались две официальные версии причин гибели лайнера: по первой версии самолет был сбит пророссийскими ополченцами Донбасса с применением зенитного ракетного комплекса «Бук»; по второй версии самолет был сбит украинским самолетом-штурмовиком или истребителем.

 

Однако уже тогда существовала и существует и третья версия этого инцидента, которая тупо не признается и не рассматривается никакими официальными лицами и, соответственно, не рассмотрена и судом в Голландии, но именно она наиболее обоснована надежными фактами. И я вам некоторые из этих фактов представлю.

 

Начну с того, что агентство Рейтер уже на следующий день после инцидента опубликовало карту полета МН 17, из которой стало ясно, что даже накануне инцидента, 16 июля, украинские диспетчеры маршрут этому рейсу прокладывали, минуя Донбасс, что логично, поскольку на Донбассе велись боевые действия (на вклейке рис. 3). Но вот 17-го июля украинские диспетчеры якобы завели малайзийский Боинг на это минное поле, причём, Киев тут же спрятал этих диспетчеров и от прессы, и от голландского суда, посему вопрос, почему украинские диспетчеры это сделали, и что именно они сделали, так и остался невыясненным, а вместе с ним возник вопрос – а что киевская хунта и суд в Голландии пытается от нас скрыть? 

 

И к этому надо добавить, что, именно киевская хунта всячески препятствовала и приезду экспертов на место события, и сам Киев не спешил инцидент расследовать по-настоящему.

 

Начну с того, что даже место как бы сбития самолёта, Киевом, голландцами и их хозяевами фальсифицируется совершенно бессовестно. Не буду давать подробности, которые дал в своей книге https://goo.su/saHv, но, к примеру, по данным сайта FlightRadar24.com, следящего за самолетами, получается, что самолет сначала упал на землю, а потом как бы опять взлетел и наконец был в воздухе сбит ракетой и начал разваливаться, но после города Снежный этот Боинг вдруг развернулся на запад и полетел обратно, видимо, в Голландию, поскольку город Торез, над которым наконец выпали в осадок обломки хвостовой части самолета и трупы, находится в 10 км к западу от Снежного. Это что же за самолет такой – 25 километров летящий без двигателей и хвостом вперед по кругу?? А по ещё одному варианту этой легенды получается, что самолет таки развалился в воздухе на мелкие-мелкие части над селом Мазановка, а эти его части, и пассажиры с чемоданами уже без самолёта самостоятельно и дружно летели еще 150 километров от помянутого села Мазановки до города Снежного.

 

Теперь о трупах этих как бы пассажиров. Сразу же выяснилось, что, по меньшей мере, в районе наибольшего скопления трупов нет тел европейцев – погибшими были только азиаты, как те, кто летел рейсом МН-370 в Пекин три месяца назад. Хотя из 283 пассажиров, числящихся в списке рейса МН17, половина были европейцами.

 

Свидетели показывают, что упавшие к ним с неба трупы явно были не пассажирами обычного лайнера. Вот, к примеру, показывают свидетели, эвакуированные из донецкого города Торез за Волгу в город Орск (цитирую): 

 

…После трех суток, не дождавшись западных экспертов и журналистов, было принято решение собирать трупы. Среди них орско-украинские очевидцы видели детей от полутора лет, перекрученные, переломанные тела, тела разорванные на части. При этом рядом с ними и на них не было ни капли крови» (конец цитаты).

 

Но обязательного в случае насильственной смерти исследования трупов, с целью выяснения причин их смерти, голландцами не проводилось.

 

Не устанавливали причины смерти и британские власти. И лишь в далёкой Австралии судмедэксперты, исследовав 27 трупов, установили, что эти трупы (цитирую) «имели, «существенные внутренние повреждения со слабыми внешними признаками» и «никакого кровоизлияния вокруг переломов». Согласно источникам, участвующим в расследовании по делу МН17, это означает, что не было артериального давления, и, значит, жертвы были мертвы задолго до того, как ударились о землю» (конец цитаты).

 

Вот и оцените после этого мерзость не только западных официальных лиц и СМИ, но и их российских коллег – эксперты установили, что «жертвы были мертвы до того, как ударились о землю», – а официальные лица и СМИ мира и России продолжают тупить и тупить про то, чьим «буком» был «сбит» этот «корабль мертвецов».

 

В настоящее время у всех имеются сотовые телефоны, а эти телефоны имеют и фотокамеры, поэтому все выпавшие на Донбасс обломки самолёта множество раз были сфотографированы и в интернете выложены десятки тысяч этих фото и тысячи страниц обсуждения того, что на этих фото изображено.

 

Во-первых, как следует из этих фото, на Донбассе найдено едва 20% конструкций и оборудования самолета «Боинг-777». Вот, скажем, по этой попытке сборки самолёта в Голландии видно, сколько деталей и элементов от всего корпуса самолёта сумели собрать на Донбассе. А ведь обязаны были собрать всё до последнего клочка.

 

Во-вторых. Те обломки, которые лежали на Донбассе, были не разорваны в воздухе или ударом о землю, а разобраны на части ещё до того, как эти обломки появились над Донбассом и следы этого размонтирования видны всюду. Вот, к примеру, на фотографии гидроцилиндр какого-то привода с аккуратно извлеченными из проушин пальцами. А вот два устройства, которые, как вы видите, аккуратно отвинчены с мест их крепления в самолёте, аккуратно отвинчены трубки, срезан шланг и кусачками перекушены провода. Это как понять?

 

Теперь о чёрных ящиках, которые на самом деле оранжевые. Вот как выглядят эти приборы с места настоящей катастрофы, в данном случае, с авиакатастрофы в Казани. А вот «черные ящики» малайзийского Боинга с Донбасса. Согласитесь, впечатление такое, что эти черные ящики вообще ни с каким самолётом ни в какой катастрофе не были, а были привезены с пыльного склада.

 

Потом, даже взорванный изнутри взрывчаткой самолёт падает в виде нескольких частей. Вот реконструкция разрушения в полёте взрывом Боинга 747 над шотландским городом Локерби в 1988 году, и вот носовая часть этого Боинга на земле, ещё часть фюзеляжа.

 

А вот как выглядят фрагменты обшивки фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе. Смотрите, как аккуратно и ровно обрезаны балки шпангоутов.

 

На такие обломки, которые найдены на земле Донбасса, никакой самолет не может разрушиться в воздухе, хоть ты используй «вумные» слова «структурные разрушения», хоть марсианскими тарелками самолет сбивай. Не могут «встречные потоки воздуха» разрывать корпус самолета на прямоугольные куски и рвать листы обшивки и балки по прямым линиям, не могут выбивать пальцы из проушин гидроцилиндров, не могут аккуратно отвинчивать приборы и кресла с мест их крепления в самолете и перекусывать провода.

 

Обломки Боинга 777 на Донбассе представляют собою небольшие фрагменты, получаемые после разделки корпуса самолетов для его утилизации. Характер обломков и следы режущего инструмента приводят к выводу, что в качестве рабочего инструмента применялись гидроножницы и «болгарки».

 

И поскольку трудно предположить, что стюардессы рейса МН 17 в воздухе разделывали гидроножницами свой самолет на части, то мы автоматически приходим к выводу, что в Донбассе лежат обломки не рейса МН-17. Там лежат обломки какого-то иного Боинга 777, взятые со склада металлолома после разделки того самолета.

 

Мало этого, эти обломки лежат аккуратными кучками вдоль дорог на расстоянии в 50 км. Как такое могло быть при падении реального самолёта?

 

Вот как бы главное место падения малайзийского Боинга 777 у села Грабово (в центре чёрного пятна горевшей степи). Снимок сделан со спутника. Как видите, самолёт упал прямо на дорогу. 

 

А вот то же самое место падения Боинга, но снимок с земли. Это единственное место, где был как бы пожар, но, как видите, падающие части 300-тонного самолёта только провода порвали, но даже столб не смогли сломать.

 

Вот фрагменты фюзеляжа Боинга 777 на Донбассе, а на самом деле кучки мусора на импровизированных поддона из дюралевой обшивки фюзеляжа, причём, с уже заранее ободранным теплоизоляционным слоем внутренней обшивки самолёта.

 

А вот такая кучка обломков посреди села.

 

А вот ещё куча мусора на куске фюзеляжа. Если это был пассажирский самолет, то он вез людей и их багаж. Но на фото, повторю, мы видим кучки, оставляющие впечатление разгруженного мусоровоза. 

 

Ну, хорошо, мусор есть, есть какие-то автомобильные диски и всё это без багажных бирок, но где чемоданы и сумки, которых должно быть с шесть сотен, учитывая дальность рейса? Да, они есть, но в очень и очень скромном количестве.

 

Причем, по сообщениям свидетелей, вещи в чемоданах и сумках были не ношенными, только купленными. Мало этого, найдены прекрасно сохранившиеся паспорта некоторых пассажиров. Но среди паспортов этих «пассажиров» есть недействительные паспорта граждан Голландии – абсолютно новые паспорта, часть которых имеет прорезы и отверстия, указывающие на их недействительность. Ну и как с эдакими паспортами пассажиры проходили контроль в аэропорту Амстердама?

 

Кстати, нет ни единой кислородной маски, нет запасов еды, хотя пассажиров при такой длительности рейса обязаны были кормить несколько раз.

 

Теперь о том, что кто бы ни проводил эту провокацию, но такую операцию нельзя выполнить без сговора с экипажем малайзийского Боинга. И вот, что сообщила британская газета The Daily Mail от 19 июля 2014. Оказывается, малайзийский экипаж, который обязан был по графику выполнять этот полет, 17 июля не полетел. Следующий экипаж, который обязан был в этом случае подменить первый, тоже не полетел, а полетел некий третий экипаж, надо понимать, «тот, который и нужен был». Как сообщает газета, первые два экипажа объясняют свой отказ от полета, якобы, страхом полета над территорией Добасса. Однако ведь до 17 июля самолеты этой малайзийской компании все полеты по этому маршруту выполняли мимо Донбасса! Чего эти лётчики боялись и боялись ли?

 

Таким образом, факт остается фактом – на малайзийском Боинге 17 июля был не штатный, а какой-то «особо храбрый» экипаж, но дело в том, что и его не было.

 

Вот генерал-полковник Ситнов вопрошает: «Почему, например, так и не найдены тела летчиков и других членов экипажа? Даже если их разорвало на мелкие части, то фрагменты форменной одежды могли остаться, но их следов тоже нет» (конец цитаты). Кстати, вот так выглядят пилоты «Malaysia Airlines» – форменные брюки, форменная рубашка, форменный галстук. Так вот, следы экипажа как бы есть: был отдельно найден один порванный форменный китель и в интернете есть снятое в ночь на 18 июля фото ещё одной отдельной кучи мелких обломков на куске фюзеляжа: Именно в этой куче, вперемешку с пачками почтовых конвертов, лежали остатки единственного кресла пилота, а к ним было пристегнуто практически голое тело человека. Причем, вместо форменных брюк, на нем какие-то рабочие штаны с манжетами. Одна штанина порвана, видна глубокая рана на ноге, но крови ни на штанине, ни на земле под ногой – нет.

 

И с учётом найденного, с учетом всех невязок по этому делу, я склонен согласиться с генерал-полковником Ситновым – да, не найдены тела 15 членов экипажа.

 

Ещё.

 

Когда в 2001 году украинская ПВО на учениях сбила ракетой С-200 над Черным морем рейсовый Ту-134, выполнявший рейс Тель-Авив – Новосибирск, то авиадиспетчеры на земле до самого падения в воду (еще 45 секунд) слышали прорывающиеся в эфир из кабины пилотов самолета крики членов экипажа, из которых следовало, что летчики пытаются спасти самолет. А в случае с рейсом МН 17 все виды связи – и экипажа, и автоматической – прервались мгновенно.

 

Правда, есть объяснение, что поражающие элементы «Бука» мгновенно убили всех 15 членов экипажа и разбили все приборы автоматического оповещения об аварии самолета.

Российский концерн «Алмаз-Антей», который специализируется на производстве вооружения ПВО, взорвал на земле боевую часть ракеты «Бука» напротив кабины пилотов такого же самолёта. Хорошо видно, что место фюзеляжа напротив взрыва (в данном случае – кабина) иссечена осколками до состояния решета. но у пробоин загиб краев вовнутрь. Прекрасно видно, что пробоины НЕ ТАКИЕ, как на пресловутом ЕДИНСТВЕННОМ листе из-под кабины Боинга, найденном на Донбассе. Я подчеркиваю факт единственности, поскольку никаких иных кусков обшивки самолёта с таким количеством дыр на Донбассе не было найдено – фото этого куска кабины известны и в десятках ракурсах и выложены на тысячах сайтов. И именно потому, что этот кусок единственный, который нашли на Донбассе.

 

Присмотритесь, на этом листе с Донбасса дыры пробиты и вовнутрь, и наружу! Работяга, которому фальсификаторы поручили пробить киркой эти дырки, на всякий случай пробил их с обеих сторон. Ну, видно же, что это подделка!

 

Теперь о собранных голландцами уликах. Вот они на небольшом складе в Голландии. Как вы наверняка знаете, и это знают даже самые тупые полицейские, что улика должна быть зафиксирована на месте преступления, иначе возникает вопрос, откуда обвинители её взяли? Но откуда голландцы взяли находящиеся на их складе с позволения сказать улики – неизвестно, скажем, откуда взяли кусок фюзеляжа с номером самолёта 9М-МRD? На Донбассе его не было! Этот номер искали сотни исследователей, чтобы убедиться, что обломки принадлежат именно рейсу МН-17, но не нашли! Фальсификаторы привезли его не с Донбасса!

 

А через 4 года во второй половине мая 2018 года главный прокурор Нидерландов Фред Вестербейке, представляющий следствие по делу о Боинге рейса МН-17, представил СМИ на пресс-конференции как бы неожиданно найденное на этом складе вещественное доказательство – не смейтесь, – корпус ракеты ЗРК «Бук». Этот, с позволения сказать, прокурор уверял кретинов в том, что именно ракетой с этим корпусом и сбит несчастный самолёт.

 

М-да!

 

Бросались в глаза некоторые детали, а именно. 

 

Уже удивительно, как следствие смогло на этом складе обнаружить этот корпус всего за четыре года, однако реально на ракете ЗРК «Бук», сразу же за этим корпусом находится боевая часть весом 70 кг, взрыв которой никому не покажется слабым. А как вы видите, корпус ракеты, якобы «сбившей Боинг», даже не опалён взрывом, на нём нет и царапины, даже служебные надписи прекрасно читаются, а по оставшимся элементам креплений видно, что ракета была разобрана вручную.

 

О том, что этот корпус от разобранной на земле и неиспользованной ракеты долго валялся на складе металлолома, говорят и следы его разделки с помощью «болгарки» – какому-то хозяйственному мужичку потребовались пластинки из титана, наверное, тяпку себе из них сделал.

 

Убийственным является даже не дебильность голландских следователей и прокуроров, поражает безысходная дебильность СМИ, обозревших это «вещественное доказательство» и ни словом не возразивших против. 

 

Так что же произошло? Наиболее обеспеченная доказательствами версия события следующая.

 

В сговоре со спецслужбами США, Боинг 777 малайзийской авиакомпании был угнан экипажем с пассажирами (если они были на борту – тут ведь тоже множество неясностей) в неизвестное место, возможно туда, куда был угнан и аналогичный Боинг этой же компании но рейса МН370 8 марта того же года.

 

Однако до Украины или до Донбасса самолёт рейса МН17 летел по обычному маршруту. А в нужный момент в воздух поднялся ещё и военно-транспортный самолет с заранее заготовленными обломками и трупами на борту, и этот транспортный самолёт подавал наземным службам и спутникам сигналы некоего коммерческого чартерного рейса. У Донецка или в ином условленном месте эти два самолёта сблизились, и отметка транспортника (как бы чартера) на радарах подошла к отметке Боинга, и тут они поменялись сигналами. Транспортник подменил Боинг на его маршруте, начав подавать диспетчерам сигналы рейса МН 17 из Амстердама, а настоящий Боинг полетел по полетному плану туда, куда полетел и Боинг 777 этой же компании, пропавший в Индийском океане 8 марта 2014 года.

 

В заданном районе над Донбассом транспортник снизил скорость, отключил радиолокационный ответчик, обозначив этим уничтожение рейса МН17, и полетел ориентируясь на дороги над городами и сёлами Донбасса. Ориентировался он на дороги потому, чтобы сброшенные им обломки и трупы были безусловно найдены. Экипаж транспортника открыл задний люк и начал сбрасывать порциями фрагменты самолёта типа Боинга 777. Либо разобранного на металлолом Боинга, потерпевшего аварию в аэропорту Лондона в январе 2008 года, либо самолёта Боинг 777, потерпевшего катастрофу в Сан-Франциско 6 июля 2013 года. Отсюда и отсутствие крупных фрагментов самолета на земле, и вообще их малое количество, и разброс фрагментов и трупов по площади в 100 квадратных километров.

 

Это наиболее обеспеченная доказательствами версия произошедшего, но, повторю, именно она никак не рассмотрена голландским, прости господи, судом.

И вот вам «вишенка на торт».

 

21 марта 2018 года на специальном брифинге с иностранными послами и дипломатами в связи с отравлением Скрипаля в Солсбери, выступил целый директор департамента по вопросам нераспространения и контроля над вооружениями МИДа России Владимир Ермаков. И отбиваясь от вопросов американских коллег, Ермаков сообщил:

 

 

Вы поняли? Американцы объявили о вине России в сбитии этого самолёта «ДО ТОГО, КАК «БОИНГ» УПАЛ НА ЗЕМЛЮ».

 

Ведь теперь виновных в уничтожении малайзийского «боинга» искать не надо – это или сами американцы, или кто-то по их заданию. Только преступник, уничтоживший этот рейс, мог знать, что на Донбасс будут сброшены трупы до того, как они были сброшены! Командование в США не учло, что исполнители над Донбассом опоздают.

 

И ещё оцените – в верхних эшелонах власти всех стран знали о том, что американцы «прокололись» с этим «боингом». Даже посол Сербии в России это знал. И все молчали! Соответственно, об этом знает правительство Малайзии, знают следователи в Голландии – те самые, которые, якобы, «расследовали» это дело. И все молчат!

 

И теперь полюбуйтесь на мерзавцев в Кремле – они 8 года балаболили про украинские «буки», про украинские истребители, но молчали о том, что трагедия малайзийского «боинга» над Донбассом – это преступление США! Ермаков попрекает американца в отсутствии объяснений, а сам-то чего молчал? Сам, почему не давал объяснений? Ведь и в 2014 не было от Кремля ни слова упрёка США, ни малейших требований разъяснить ситуацию!

 

Ни Кремль, ни Киев не осмеливались тявкать на американского хозяина всего мира.

 

Спасибо послу Сербии, спровоцировавшему барана Ермакова, и спасибо дебилизму Ермакова – ведь это ещё одно прямое доказательство того, что виновны в этом преступлении спецслужбы США.

 

Ну, а от Кремля ничего другого и ожидать не приходится – он изо всех сил изогнут в холуйской позе по отношению к США.

 

А теперь этот хозяин мира ещё и заставил обоих своих холуёв – Кремль и Киев – убивать граждан своих стран на полях идиотской войны».