ГДЕ ОНИ НАХОДЯТ ТАКИХ ЭКСПЕРТОВ?

Опубликовано:
Источник: оригинал
Комментариев: 158
5
Средняя: 5 (голоса)

Преамбула.

Что, собственно, я предлагаю в связи с гибелью очередного самолёта и что предлагаю уже очень давно? Я предлагаю провести работу по проверке компьютерного оборудования авиалайнеров с целью установления, нет ли в этом оборудовании программ, с помощью которых можно отключить управление самолётом от экипажа, отключить экипаж от связи с землей, отключить «чёрные ящики» и начать управлять самолётом с земли.

Что для этой работы необходимо? Требуются всего лишь деньги, на которые нужно нанять специалистов. Деньги обязаны дать авиакомпании, владеющие данными самолётами, специалистов, при наличии денег, не проблема найти. Я говорю об этом давно и настойчиво, но ведь не я первый обратил на эту необходимость внимание. Бывший министр обороны ФРГ (1969-1993 гг.), а затем председатель комитета по контролю за спецслужбами Андреас фон Бюлов начал говорить об этом 15 лет назад. Но ведь с тех пор не последовало даже попыток официального опровержения его утверждений о том, что ещё в 70-х создано и устанавливается на самолёты оборудование, которое делает возможным управление современными пассажирскими самолётами с земли вопреки воле и усилиям экипажа. И потом, попробуйте заговорить об этом публично и вы увидите, сколько найдется «специалистов», которые будут визжать, что это «невозможно потому, что невозможно никогда», и никакой подобной проверки проводить не надо.

А ведь в масштабах проблемы я предлагаю провести чепуховую работу. И такой протест! С чего бы это?

И  какие версии предлагаются взамен?

У умственно-активного народа в Интернете полная уверенность, что наш Аэробус А-321 авиакомпании с труднопроизносимым названием погиб над Синайским полуостровом от взрыва мины, заложенной в багажном отделении внутри самолёта. Я тоже с этим мог бы согласился, если бы не эксперты, убеждающие меня в этом.

Вот в «Комсомольской правде» эти знатоки открывают мне глаза:

«Когда произошла трагедия и стали доступны первые снимки фрагментов самолета, главный редактор журнала «Национальная оборона», директор Центра анализа мировой торговли оружием Игорь Коротченко предложил «Комсомолке» сразу несколько версий: бомбу могли подложить в багаж пассажиров, провезти в контейнере для бортового питания, компоненты взрывчатки могли оставить в салоне самолета египетские службы, что занимаются уборкой самолетов.

Эксперт, уточнил, что составные компоненты на территорию аэродрома пособники террористов могли доставить с помощью квадрокоптера - она могла весить несколько десятков граммов.

- Взрывчатки для уничтожения самолета необходимо совсем немного, а поражающие элементы на такой высоте не нужны, - подтвердил «Комсомолке» бывший начальник группы разминирования Московской военной комендатуры майор запаса Денис Днепровский.

Он пояснил, что взрывное устройство с таймером могли подложить в багаж, и даже незначительное количество взрывчатого вещества могло создать в салоне самолета избыточное давление, которое приводит к разгерметизации, разрушению переборок самолета, его фюзеляжа, замыканию электрики и детонации топлива.

Уже появились предположения, что бомба взорвалась в багажном отсеке, что проходит ближе к крыльям, там, где в лайнере идет центральный топлипровод. Потому самолет и разорвало взрывом пополам». http://www.msk.kp.ru/daily/26455.7/3325615/

Обратите внимание на громкость должностей «экспертов» («главный редактор журнала «Национальная оборона»», «начальник группы разминирования»), особенно в сравнении с их поразительно убогими выводами. Я уж не говорю про «центральный топлипровод», но как человек, хоть как-то связанный с минами и взрывчаткой, мог написать о «детонации топлива»?? Детонация – это инициирование взрывной реакции окисления во взрывчатом веществе при помощи распространения в этом веществе ударной волны. Ударная волна образуется, как правило, от взрыва детонатора взрывателя или от взрыва близко находящих взрывающихся объектов. Но не это в данном случае главное, а то, что детонировать может только взрывчатое вещество. Взрывчатое вещество! То есть такое вещество, в котором уже всё есть для реакции окисления - есть чему гореть, и есть окислитель, без которого горение невозможно. Так вот, в топливе нет окислителя (топливо горит, окисляясь кислородом воздуха либо специальным, отдельно находящимся окислителем), посему топливо никак не взрывчатое вещество и физически никак не может детонировать! Эти эксперты «по минному делу» вообще не понимают, что такое детонация.

Молчу про квадрокоптер, чтобы не ржать в такой серьёзной теме, но уничтожить А-321 «несколькими десятками грамм взрывчатки»?? В памяти сохранилось, что для сбития бомбардировщика Второй мировой войны требовалось 400 грамм взрывчатки, но найти подтверждение не смог. Вместо этого нашел, что во время той войны немцы для уничтожения американских бомбардировщиков начали ставить на свои истребители 30-мм пушки, стрелявшие снарядами, снаряженными 85 граммами гексогена. Конечно, если повезёт, то самолёт можно сбить и кирпичом, но в то время эксперименты и практика показали, что для реального сбития 30-тонных бомбардировщиков В-17 или В-24 требовалось попадание в них пяти таких снарядов, или, грубо говоря, 425 грамм гексогена. А нас эти «эксперты» уверяют, что 90-тонный А-321 даже не сбит, а сразу развалился на части от нескольких десятков грамм взрывчатки в багаже?!

И дальше газета в этом же духе пересказывает захватывающие байки про сверхмощные взрывчатые вещества от «тёти Аси» - на основе жидких чистящих средств из бытовой химии, которые смертницы проносят на борт самолётов в «полостях» своего тела. В эротических фантазиях этим «экспертам» не откажешь, но, с точки зрения техники, их рассказы – это полный отпад!

Что удивительно – в интернете полно специалистов и любителей, высказывающих и обосновывающих здравые, толковые версии и дающие объяснения любого технического аспекта. А вы видите, что СМИ где-то выискивают таких «экспертов», что хоть стой, хоть падай! Объяснить это можно только тем, что на сегодня в СМИ работают журналисты и редакторы, которые вообще ни единого слова не понимают, о чём вещают. И какой бы технический вопрос ни рассматривался, они за чистую правду принимают любую туфту, лишь бы она излагалась «научными» словами, а излагали её эксперты с громкими званиями.

Теперь, всё же, выскажу одно замечание против версии о бомбе в багажном отделении.

Вот фото хвостовой части несчастного аэробуса и схема его багажных отделений.

http://pbs.twimg.com/media/CS5xXTyWsAAP_Fj.jpg 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

http://somongroup.com/assets/images/aviaperevozki/42.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

Судя по тому, что прямая линия разрыва фюзеляжа находится сверху, хвост мог отломиться только в случае, если взрыв произошёл не в багажном отделении снизу, а сверху в салоне - в районе четвёртого ряда кресел от конца. Или если самолёт резко начал пикировать (лётчики, летающие на самолётах этого типа, указывают, что при 4g перегрузки А-321 развалится) и огромная нагрузка встречного потока воздуха надавила сверху на стабилизаторы и всю хвостовую часть задней части фюзеляжа. Или, разумеется, если был сначала взрыв в салоне, надорвавший конструкцию, а после взрыва самолёт начал пикировать.

Однако против взрыва внутри самолёта говорит полное отсутствие каких-либо загибов обшивки фюзеляжа наружу, кроме этого, если бы взрыв был в багажном отделении, из этого отделения ударной волной разметало бы всё, и обшивку внизу тоже загнуло бы наружу. Но ведь обшивка ни вверху, ни внизу не загнута, да и всяких вещей больше всего именно внизу.

И ещё обратите внимание, что все современные самолёты оборудуются, казалось бы, сверхнадёжными и дублированными системами записи того, что с разбившимся самолётом случится во время аварии, и такими же надежными системами передачи аварийных сообщений экипажа на землю. Но во всех «знаковых» авиакатастрофах последнего времени эти системы абсолютно ничего не дали для выяснения причин того, что с самолётом произошло. Это и четыре внезапно онемевших «боинга» 11 сентября 2001 года в США, и малазийские «боинги» прошлого года, и вот теперь «аэробус». Во всех этих катастрофах радиостанции, и «черные ящики» отключались до того, как с самолётом начало происходить нечто, ведущее к его гибели. А ведь вот так неуклонно – от аварии к аварии – отключать системы, позволяющие понять, что произошло, можно только в случае, если специально планируешь катастрофу и специально все эти системы отключаешь.

Вам не надоедают эти бесконечные рассказы про то, что «черные ящики» найдены, но на них ничего не записано? Что с экипажем связь осуществлялась по двум каналам, но экипаж ничего не сообщил? Что экипажу требовалась одна секунда, чтобы нажать на кнопку, передающий на землю сигнал об аварии или о нападении террористов, но экипаж эту кнопку не нажал?

Как ни крути, а для меня главной версией остаётся версия перехвата управления самолёта с земли с целью выполнения вместо экипажа резкого манёвра, приводящего самолёт к разрушению. А то, что первым владельцем этого А-321 (самолёт европейской постройки) была американская компания, тоже довольно примечательно. Спецслужбы США могли поставить нужные для перехвата управления самолёта программы как раз в это время.

Кстати, официально идёт информация, что власти Египта в деле расследования причин аварии работают с властями Кремля очень дружно, однако не понятен резкий запрет на авиасообщение с Египтом. А нет ли в этом запрете, наносящем огромные убытки Египту, желания Кремля надавить на Египет, чтобы что-то получить от него?

Вот обратите внимание на тронутую ржавчиной колючую проволоку старого образца на переднем плане приведенного выше фото. Есть и фото, на котором видны ржавые столбы проволочного забора прямо вокруг этой упавшей хвостовой части А-321.

http://pbs.twimg.com/media/CTJT2fjW4AAUOxD.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Получается, что этот наш А-321 свалили с небес на землю не где-попало, а в какой-то египетской запретной зоне - в месте, куда журналисты и спасатели без специального разрешения (то есть сразу же) приехать не могли в силу того, что это место охранялось египетской армией. И журналистам со спасателями надо было сначала получать разрешение для посещения этой зоны и заказывать пропуска. Поэтому и нам сутки с места катастрофы никакой информации от СМИ не поступало вообще, а поступившая информация от военных была крайне невнятной («врезался в скалы», «крики о помощи из обломков»). Да и потом информация поступала очень скупо и дозированно, в отличие, скажем, от катастрофы на Донбассе. Ну вот, к примеру, фото киля с места катастрофы есть, а где фото плоскостей стабилизатора?

То, что египтяне и Кремль что-то скрывают от нас – это понятно. Ну, а если египтяне что-то скрывают и от Кремля, ну, а если египтяне не исполняют каких-то требований Кремля и Кремль на них давит? Но это так – к слову.

В любом случае, при поступлении с места катастрофы такой скупой информации, в СМИ, разумеется, раздолье «экспертам» на квадрокоптерах со взрывчаткой от тёти Аси в полостях тела.

Но оправдывает ли СМИ тиражирование такого малограмотного бреда?

Ю.И. МУХИН

 

 

 

Настройки просмотра комментариев

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Уралец
(не проверено)
Аватар пользователя Уралец

п.3 "гексоген-никогда"

Именно во ВМВ2, в немецкой авиапушке 3см МК 101, один из видов боеприпаса снаряжался гексогеном.
30мм фугасно-трассирующий снаряд, без самоликвидации. 3cm M.-Gesch.L'spuro. Zerl
Вес снаряда 320гр. в нём гексоген флегм. с ал. пудрой-вес 100гр.

 
Памятливый45_
(не проверено)
Аватар пользователя Памятливый45_

ему обязательно должны были доложить

Уважаемый Юрий Игнатьевич!
Уважаемые свободные гости форума!

Извиняюсь за нестандартность взгляда на происходящее в СМИ о разбившемся аэроплане.
Сначала британцы, а затем и россияне узнали - был теракт.
Откуда?
Подозреваю, что в посольство звонили заранее.
Посольство получило инструкцию из МИДа - не поддаваться на провокацию.
Сегодня теракт уже не секрет.
И британцев и россиян эвакуируют десятками тысяч.
Но независимого подтверждения о террористической угрозе, кроме условного звонка в посольство или в администрацию президента - нету!
Давайте подумаем, что страшнее для режима :
1. Война в Сирии >> терроризм >>> крушение лайнера.
2. то же что п 1, но добавлен инцидент с шантажом перед терактом.

Вариант 2 менее приятен для режима чем вариант 1.

Но уже никто и не пытается свести инцидент к аварии конструкции или "ошибкам экипажа".
Ждём публикацию телефонной записи.

 
Гость
(не проверено)
Аватар пользователя Гость

Подозреваю, что вообще не

Подозреваю, что вообще не звонили. Но проверить просто. По записям камер видеонаблюдения разных заведений и ЖЭК у Посольства. Если до часа "Х" была активность, ее можно отследить по прибывающим автомобилям. Если автомобили прибыли позже, то версия не состоятельна (не забываем про синхронизацию камер и их отстройку по летнему/зимнему времени).

 
Гость
(не проверено)
Аватар пользователя Гость

Чистый гексоген никогда и не

Чистый гексоген никогда и не использовали. Его более в смесях. Впрочем ТТХ по температуре ВВ в 30 мм авиаснаряде приведите? Весьма толстостенная конструкция с массивным медным пояском. Чем же это бомбардировщик времен 2 мировой не сравним по степени живучести с совренным авиалайнеров? С оторванным хвостом летать может? Тот же С 4 слабо определяется. Но любое ВВ требует инициациии. Совокупность факторов. Арабов, извините, на борту не было. Фанатиков мусульман, да их корее следовало бы ждать на рейсе Вашингтон- Москва. Инициация ВВ полостями и квадракоптерами, сексуальными или нет, панентуйте это Голливуду. Он этот патент схавает. Попробуйте у себя, да простят меня посетители, инициировать в прямой кишке ВВ огнем. Или штатным устройством. Салон разгерметизировался мгновенно - по всей конструкции? Так? Тупо развануло "штатным устройтвом" из прямой кишки, что расфигачило верхний шпакнгоут на всю длину. А чего тогда самолет не по вертикальной оси проекции развалился? Или енэто был направленный взрыв? Еще смешнее. Кабина пилотов во время полетов сейчас наглухо изолирована от салона, это не блаженные 70-е и менее блаженные 80- е. При повреждении фюзеляжа происходит много чего и это много чего должно фиксироваться бортовыми самописцами - во сколько и чего. По Боингу над Донбассом есть много чего еще. В первую очередь - картина катастрофы. Это, конечно по американски, 1-8, хотя какя разница, если все эти пункты, бред.

 
Гость
(не проверено)
Аватар пользователя Гость

Не убедительно. 1. Я знаю,

Не убедительно.

1. Я знаю, что на борт террорист из ИГИЛ пронёс устройство "собака" которое перекусило все силовые кабели, кабели связи, в том числе дублирующих систем. Одновременно разгерметизировало и салон и кабину пилотов, а на обратном пути отключило запись черных ящиков. Затем взяло на себя управление самолетом, но... не справилось!

2. Ну, а "мгновенная" потеря сознания у экипажа на такой высоте наступает, как минимум!!! только через 20 секунд, а максимум до двух минут и больше...

 
Михаил.
Аватар пользователя Михаил.

С экспертами у нас полный

С экспертами у нас полный порядок, как впрочем и со СМИ. Не такие уж они и дураки, какими пытаются казаться. Просто они валяют дурака, и пудрят народу мозги, следуя приказам свыше. Ведь куда лучше быть экспертом или редактором, чем дворником, а то и покойником, правда? Это сейчас мировая практика, увы... То же касается и всяких "политиков". Ну и вот.
Версию с колючкой я считаю ерундовой. Мало ли, с каких времён она у них хранилась? Могла заржаветь за такой срок даже в Египте. Определённо, что место катастрофы было обнесено ею после, а никак не до. Потому что спланировать с такой точностью падение самолётного хвоста именно в эту выгородку лично я нахожу технически невозможным.  

    

 
Гость
(не проверено)
Аватар пользователя Гость

Хвост можно было переложить в загородку

 С реального места аварии.

А вообще то сейчас 21 век на дворе, с Луны кино передают, с Марса и прочих Новых горизонтов, а сделать так, чтобы параметры самолета передавались на стационарный "Черный ящик" - дублировались для обеспечения той же безопасности полетов, никак не придумают!

 
Гость
(не проверено)
Аватар пользователя Гость

Проще сделать пустоту, чем

Проще сделать пустоту, чем фактически снять фильм. Хоть и без картинки. Нужна куча специалистов... да и как она объяснит, что лайнер начал выполнять фигуры высшего пилотажа? Первый пилот решил вспомнить молодость? Ага. Кино должно быть реальным - даже если Вы снимаете толпу пришельцев, то там должен быть хоть один человек, иначе пипл не "схавает". Так же как если пришелец один, он должен быть максимально европеиизирован и в обычной толпе.

 
Гость
(не проверено)
Аватар пользователя Гость

По колючке и столбам,

По колючке и столбам, согласен. Сталь ржавеет быстро, если по ней не гоняют вагоны.

 
Михаил.
Аватар пользователя Михаил.

 Не по данной теме, но стоит

 Не по данной теме, но стоит внимания: snob.ru/profile/23854/blog/100414

 
Wazawai
Аватар пользователя Wazawai

Поправлю:

«в топливе нет окислителя (топливо горит, окисляясь кислородом воздуха либо специальным, отдельно находящимся окислителем), посему топливо никак не взрывчатое вещество и физически никак не может детонировать!»

Не топливо, а горючее. Топливо вполне может содержать в себе окислитель (топливо твердотопливного двигателя, например), или даже не содержать горючего (ядерное топливо АЭС).

«Как ни крути, а для меня главной версией остаётся версия перехвата управления самолёта с земли с целью выполнения вместо экипажа резкого манёвра, приводящего самолёт к разрушению.»

Ну и слава богу.

P.S.: И ещё. http://evanesce-girl.livejournal.com/81021.html

В копилку, как говорится.

 

 

Грешно смеяться над больными людьми!

 
 
marshrut-moskva
Аватар пользователя marshrut-moskva

...ну вот Ваз...и из твоего источника мы видим помянутую...

...

в моей ссылке от МК ситуацию

Задирание носа самолета...и сваливание его в штопор

Дословно...,вот что в твоей ссылке:

 ...В ходе расследования катастрофы другого самолета А320 Air Asia в Малакском проливе в декабре 2014 года стало известно, что пилоты пытались обойти грозовой фронт, запросили у диспетчера поворот левее и выше грозы, после чего командир экипажа отключил бортовую систему автоматизированного управления Flight Augmentation Computer (FAC), однако в отличие от Боинга, где отключение автоматизированной системы управления просто переводит самолет в ручной режим, на Аэробусе отключение такой системы вызывает различные сбои в электронной "начинке" самолета.

По данным следствия, после отключения этой системы "Аэробус" внезапно начал несанкционированный и стремительный набор высоты, характерный для истребителя (1800 м в минуту вместо обычных 300-600 м в минуту), что привело к задиранию носа и сваливанию самолета в штопор...(с)

 

"Hic Rhodus, hic salta"

Гость
(не проверено)
Аватар пользователя Гость

Ни один самолет не садится

Ни один самолет не садится пока в автоматическом режиме. Так что журнашлюхи врут.

Тяговооруженность пассажирского самолета не позволяет ему производить маневры истребителя. Врут журнашлюхи.

 

 

 
Ъ
Аватар пользователя Ъ

Ни один самолет не садится

Ни один самолет не садится пока в автоматическом режиме. Так что журнашлюхи врут.

А Буран?

 

Тяговооруженность пассажирского самолета не позволяет ему производить маневры истребителя. Врут журнашлюхи.

Так вот он как раз и не сумел по тангажу

 
Wazawai
Аватар пользователя Wazawai

Превед!

«Ни один самолет не садится пока в автоматическом режиме. Так что журнашлюхи врут.»

Привет, журнашлюха, или как там тебя.

Зачем так нагло брехать?

 

Грешно смеяться над больными людьми!

 
 
Гость
(не проверено)
Аватар пользователя Гость

Вот это интересно. Хотелось

Вот это интересно. Хотелось бы узнать подробности от "Аэробуса".  Причины? Исходя из первичных данных, картина почти один в один. Правда, зачем пилоту "Аэробуса" отключать на эшелоне автопилот и почему пассажиры были пристегнуты к креслам, хотя полет осуществлялся в штатном режиме и команда "пристегнуть ремни" как-то... не фиксируется штатными средствами.

 
Гость советский
(не проверено)
Аватар пользователя Гость советский

программист в Азии ..., он и в России программист !

 Чтобы принять точку рассуждений Мухина нужно быть израилитяном !!

Израиль предупредил ( иточник- шеф Моссада по безопасности  аэропортов, в гостях у Вл. Соловьёва ), если государство сподобится террористами или спецслужбами взрывать пассажирские самолёты , то Израиль будет бомбить страны независимо от удаления от границ Израиля! !

То есть , Израиль без обиняков обьявил , что верит в теорию Заговора не каких то групп дебилов , а государственных мужей любого Государства ! 

А что в России , государственные либеральные мужи от  Гайдара увещевают не  шизить по отношению к Западу и США  , ведь они такие белые и пушистые ищут дружбы с Россией , а мы ,больные на голову, брыкаемся !

И почему то нет антипропоганды птенцам гадёныша , напомнить им дружбу Ельцина и Клинтона , Путина и Буша , Каддафи и Саркози , Берлускони аж к руке приложился !

youtu.be/lPmTdaPOa4k

----------------

А на счёт управляемости компьютером так можно обойтись проще чтобы выявить эту программу , ведь  она может быть системной , а может быть фрагментами в любом приложении , потому и запрещают некоторые сайты  с шпионской начинкой и т. д. !

В общем дешёвый выход это поставить российским программитам свою программу с российским антивирусом  в западное компьютерное железо в управлении самолётом  , и когда росийскую программу какая то  программа пытается отключить , то российский антивирус даст знать всеми фибрами души !

А главное это можно протестировать  на симулляторе пасажирского самолёта и  выявить западное заподло !

 
Joker
(не проверено)
Аватар пользователя Joker

Антивирус тут вообще не при

Антивирус тут вообще не при делах -- в системах управления всякими самолетами нет операционной системы. Вообще нет. Выхода с "рации" на систему управления тоже нет. Если он есть -- это ставили по чьей-то просьбе и за хорошие деньги. И видно его даже слепому -- как в любимых беспилотниках. Только постороннему челу кажется, что в "электронике" самолета невозможно разобраться -- элементарно, Уотсон. Режим автоматической посадки в "Боингах" является штатным. Профессия пилота на Западе -- не ахти как оплачивается, не престижна, и пилотов там готовят на курсах. Краткосрочных. В силу почти полной автоматизации полета

 
Гость советский
(не проверено)
Аватар пользователя Гость советский

если нет операционки ведомственной , а чисто технологический

...  компьютерный контроль за механизмами самолёта и их управлением  при критических параметрах с блокировкой ручного  управления, то  можно сдублировать иными параметрами для показания приборов и управления самолётом, вот вам и конфлинкт контролёров в компе при котором обнавруживается скрытое управление самолётом неведомое экипажу или хозяину авиапарка!

 
alextas
(не проверено)
Аватар пользователя alextas

Без ОС и ни туды, и ни сюды :)...

ЗдОрово! То есть, компьютер на борту есть (и не один, как я предполагаю), а операционки на нём (на них) нет? А с помощью чего же он (они) тогда организует ввод-вывод информации, хотя бы? Дальше. Навигация у их по GPS? А это РАЦИЯ, очень даже рация. И выход с неё на бортовой комплекс автоматизации есть. ШТАТНЫЙ. Иначе как контролируется соответствие местоположения самолёта и его соответствие полётному заданию (хотя бы)? Вот авиабомбы, корректируемые с помощью GPS, есть, а самолёт вести на тех же принципах - ни-ни!!! Я бы модифицировал ваше высказывание про операционную систему и "всякие самолёты", добавив "...самолёты 1940х годов". Насчёт антивируса согласен, но только в той части, что антивирус ничего не найдёт, т.к. программы эти являются штатными, интегрированными в штатное ПО самолёта. Тут анализ кода спецами нужен, я даже про это писал пару тем назад.

 
Joker
(не проверено)
Аватар пользователя Joker

организует ввод-вывод информации

 alextas, вы никогда ничего о микропроцессорах даже и не читали. Алгоритмы управления жестко зашиты в ПЗУ. Переписать их можно только в режиме програмирования, подключив ПЗУ к программатору. Под "бортовыми компьютерами" подразумеваются микроконтроллеры. Операционка как таковая ест только на хост-компьютете, усеченная до необходимого минимума, и тоже -- прошитая на ПЗУ. Повредить ее можно только с помощью программатора. По GPS самолетики не летают -- летают они все больше по наземным ориентирам, на указанных высотах (эшелонах) и на сигнал маяка аэродрома следования по курсу. А так они бы летали по прямой.Как крылатые ракеты. Которые летают опять-таки не по сигналам GPS, а по карте местности в голографическом виде, и их автоматика работает на данных интерферационной картины от карты и изображения местности. Да плюс ситема ориентации на гироскопах (инерционная). GPS координаты несут вспомогательную функцию, и уж в как уставка на систему автоматической ориентации никак не поступают. А вы думаете, что там что-то типа навигатора, как в машине-смартфоне? Слишком много сопутствующих факторов -- карта местности передвижения самолетика неоднозначна.

"Программы управления" есть просто перевод аналоговых регуляторов в цифровые. В них нет ничего сложного -- примитив, честно говоря. 

 
alextas
(не проверено)
Аватар пользователя alextas

читаем и улавливаем СМЫСЛ!

Джокер, вы походу буквы читать можете, но что-то смысловое из прочитанных букв у вас не складывается. Печально. Я вам про то, что программы дистанционного управления (если они есть, т.к. мы, всё же, обсуждаем гипотезу) являются частью ШТАТНОГО ПО (вашей "прошивкой ПЗУ", и на "хост-компьютере" тоже), которое НЕ НУЖНО повреждать, чтобы активировать дистанционное управление, а нужно просто использовать. Нажать кнопочку в кабине пилотов - и пойдёт в систему команда о переходе на дистанционное управление. Или через какие-нибудь спутники связи передать эту же команду по радиоканалу. Антенн на самолёте уйма. И неизвестных экипажу - тоже. И снова будет реализовано дистанционное управление.  Но уже независимо от пилотов. А GPS - глобальная система позиционирования. Автопилот самолёта по ориентирам на местности самолёт ведёт? Или всё-таки по данным какой-то системы позиционирования? Я имею ввиду, конечно, не самолёты 40-х годов прошлого века, а современные. А какая разница - автопилот, или оператор где-нибудь в Майами, который имеет перед глазами картинку приборов управляемого объекта. Не с самого объекта, а виртуальную, нарисованную на экране. Показания же приборов для пилотирования снимаются с датчиков на управляемом объекте и по радиоканалу попадают в АРМ (автоматизированное рабочее место) дистанционного пилота и преобразуются там к виду стрелок на виртуальной панели приборов на экране. Расстояние не как до Луны, поэтому задержка радиоволн незаметна практически. Лети - не хочу! А пилоты самолёта в это время дёргают штурвал, матерятся в микрофон чёрного ящика и ничего поделать не могут... Скажите, современные технологии позволяют такое реализовать? Я вот склонен считать, что позволяют. "Буран"-то ещё в 80-е посадили.

Про микропроцессоры читал. Про микроконтроллеры тоже. Всё это разнообразные микропрограммные автоматы. С тех пор, как появилось это определение, технологии прыгнули ооочень далеко-высоко, а принципы остались прежние!

 
Joker
(не проверено)
Аватар пользователя Joker

СМЫСЛ

 "Буран" взлетал - летал - садился сам, в автоматическом, отнюдь не в ручном режиме. "Дистанционное" управление подразумевает именно ручное, но не с борта, а, скажем, с Королева, с ЦКС. Оттуда подавались только команды-уставки. Антенн на самолете вовсе не "уйма". Самолет не Поле Слежения за Электромагнитными Импульсами. Спутников отнюдь не миллиарды, и маневрировать по орбитам они не могут. Слететься по поводу учений ЕРЖ в синаях они не могут. Геостационарные спутники, через которые можно "позвонить АСУ самолета" целью крушения никак не влияют на бортовой набор оборудования -- найти все эти дешифраторы несложно.  Желающих это знать -- тысячи тысяч. А зная, что они есть -- послать на трубу такую работу!

Автоматизированное рабочее место -- вовсе не то, что вы подразумеваете. Посмотрите, как создаются современные электронные приборы.

 
Гость
(не проверено)
Аватар пользователя Гость

Микрочипы и в сотовом

Микрочипы и в сотовом телефоне есть.  О них уже и школьник знает. Ввод информации без "операционки" как производить будем в "андроид"? Или на нынешних авиалайнерах только автоматическое управление предусмотрено, как и на "андроидах":)? А там где есть возможность внесения данных, можно ожидать всего, вплоть до внешнего управления устройством разработчиком ПО. Хоть в ПЗУ, хоть где. Не зря же был скандальчик по "Айфонам" - камера, диктофон могут начать работать "самостоятельно". На эшелоне 10 тыс. метров наземный ориентир обычно один - облачность, если в дневное время суток. Может проще? С квадрантом и кОмпасом? И картой местности, которую нам в режиме реального времени обеспечит Меркатор.

 
Joker
(не проверено)
Аватар пользователя Joker

Айфоны -- это компьютеры с

Айфоны -- это компьютеры с телефонами. Микроконтроллер -- это процессор, устройства ввода-вывода, тактовый генератор и ПЗУ с прогой. В режим перепрошивки микроконтроллер переводится перепайкой (перекоммутацией) перемычек.

С 10 км видно все очень хорошо. Ночью еще проще -- по огням населенных пунктов и ЖД. Компасы уже почти 100 лет на борту гироскопные и магнитный. Никакой дурак полагаться на GPS не станет -- медленная, малонадежная система. Иначе бы всякие малазийские исчезновенцы таковыми бы не были. Борта-самолетики следуют по курсам с учетом возможной аварийной посадки. Так, из Астаны на Москву борт летит чере Челябинск и никак иначе. Маяков для уверенной навигации должно быть три, что тоже определяет курс следования. А в ручном режиме, вообще без автоматики, никакой чел-чкалов современном аэробусом управлять не сможет.

 
alextas
(не проверено)
Аватар пользователя alextas

Boeing Honeywell Uninterruptible AutoPilot

Джокер, почитайте о системе BUAP и скажите - не то ли это, о чём мы тут с вами копья ломаем? Должна была быть установлена на ВСЕХ имеющихся Боингах по всей планете ещё в 2009 году. Выполнен ли план - не знаю. Аналогичная система имеется и для "Эйрбюс". Именно дистанционное управление и именно по радиоканалу. А уж что такое радиолиния визирования цели и радиолиния визирования ракеты - это я, как бывший зенитчик-ракетчик и, по совместительству, АСУшник, знаю ещё с чёрт те каких времён.

 
Синепузов
Аватар пользователя Синепузов

Гостю советскому, о программистах

"Пока не выпустите Луиса из котлована, мы коров доить не будем".

Пора начать требовать открытости всех программ и алгоритмов, хоть как-то затрагивающих общественную безопасность. Если для этого придётся некоторое время обойтись без "плодов прогресса", на это стоит пойти.

Нас явно дурят, не уважают. Этого допускать нельзя. Мы не насекомые.

 

 хочешь спасти мир -- научись изобретать правильно.

Гость советский
(не проверено)
Аватар пользователя Гость советский

Так кто-ж его посадит , он же каменный

 На дворе все признаки 1939г. , идёт гонка перевооружения по новым  видам  оружия!

Мир захлопывается,а вы об открытии секретов несушек золотых яиц

 
Гость советский
(не проверено)
Аватар пользователя Гость советский

мы не насекомые

Верно, бери выше - мы бессознательные животные с инстинктами хватать , без меня таких 70 % , а 10% пассионарии , но без ветрил ( без лидера) ! Проценты взяты по памяти из советской статистики в отношении населения к зарплата-работа !

Кстати , как кинолог утверждаю - сознательноть воспитывается даже у собак , мною вопитанные собаки проблем своим хозяевам не создавали по отношению к себе подобным, к кошкам , и к человеку , помогали своим хозяевам в меру своих возможностей !

Вывод , дайте возможность вернуться женщинам в семью , а главе семье платить не индивидуальную зарплату, а на содержание семьи !

Между прочим, у евреев "дети" с 15 лет воспитываютя в духе нацизма и расизма синагогами , а ели их нет , то мамочками , отсюда и выражение - чья бы корова не мычала (отец гой) , а телёночек будет наш !

Но семья нынче уничтожается на законных основаниях , основой цивилизации провозглашена семья пидоров и лесбиянок ( у Брежнева это был рабочий коллектив, так забота о семье на плечах государтва) и защищается законом  

 
Владимир136
Аватар пользователя Владимир136

Синепузов

Первая в очереди это  Windows.

 

Владимир136

Отправить комментарий

Содержание этого поля является приватным и не предназначено к показу.
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Разрешённые HTML-теги: <img> <a> <em> <i> <strong> <b> <u> <strike> <p> <br> <ul> <ol> <li> <div> <blockquote>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании текста

CAPTCHA
Проверка, что Вы не робот
CAPTCHA на основе изображений
Введите символы, которые показаны на картинке.